<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/" xmlns:turbo="http://turbo.yandex.ru" version="2.0">
<channel>
<title>СССР - ИнфоГлаз</title>
<link>https://infoglaz.ru/</link>
<language>ru</language>
<description>СССР - ИнфоГлаз</description>
<generator>DataLife Engine</generator><item turbo="true">
<title>Баку — Москва: уроженцы Азербайджана как гордость России</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/91277-baku-moskva-urozhency-azerbaydzhana-kak-gordost-rossii.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/91277-baku-moskva-urozhency-azerbaydzhana-kak-gordost-rossii.html</link>
<description><![CDATA[<p><a href="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2017-09/1506419820_503350.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2017-09/medium/1506419820_503350.jpg" alt='Баку — Москва: уроженцы Азербайджана как гордость России' title='Баку — Москва: уроженцы Азербайджана как гордость России'  /></a></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Можете ли вы себе представить советские 60-е без звучащей изо всех динамиков &laquo;Королевы красоты&raquo; Муслима Магомаева? Или симфонические концерты 70-х на ведущих мировых площадках без участия Ростроповича? А 8 марта без фильма Владимира Меньшова &laquo;Москва слезам не верит&raquo;, снятом в 80-х, но любимом даже и в наши дни? Сложно...<br /><br />Ведь это &laquo;события, люди, явления, изменившие нашу жизнь&hellip; То, без чего нас невозможно представить. Еще сложнее &mdash; понять&raquo;. А теперь спойлер: многое из того, что сформировало нашу национальную гордость, имеет&hellip; азербайджанские корни.<br /><br />Удивились? Ну давайте подробнее ...</p>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <p><img src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553047/1553047_original.jpg" alt="" width="1024" height="772" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553047/1553047_original.jpg" /><br /><br />Можете ли вы себе представить советские 60-е без звучащей изо всех динамиков &laquo;Королевы красоты&raquo; Муслима Магомаева? Или симфонические концерты 70-х на ведущих мировых площадках без участия Ростроповича? А 8 марта без фильма Владимира Меньшова &laquo;Москва слезам не верит&raquo;, снятом в 80-х, но любимом даже и в наши дни? Сложно...<br /><br />Ведь это &laquo;события, люди, явления, изменившие нашу жизнь&hellip; То, без чего нас невозможно представить. Еще сложнее &mdash; понять&raquo;. А теперь спойлер: многое из того, что сформировало нашу национальную гордость, имеет&hellip; азербайджанские корни.<br /><br />Удивились? Ну давайте подробнее ...<br /><br />все вышеперечисленные люди &mdash; уроженцы Баку! Созданные ими произведения стали частью нашего менталитета. И неслучайно, ведь несмотря на то что мы живем в разных странах, общего у нас гораздо больше, чем кажется. Мы не только &laquo;дружим домами&raquo; (как говорится в той же комедии Владимира Меньшова), а целыми государствами, народами. Да что и говорить &mdash; наши президенты в отличных дружеских отношениях.<br /><br />Вкусы наших родителей и наши собственные сложились бы во многом иначе, если бы Азербайджан не стал колыбелью тех известных людей, которых мы и сегодня считаем гордостью нации. Тех, кто помог сформировать нам великое прошлое, а сегодня помогает строить великое будущее.<br /><br />Кто еще из уроженцев &laquo;страны огней&raquo; внес свою лепту в культурное, научное и коммерческое развитие России?<br /><br /><br /><strong>И в культуре, и в бизнесе</strong><br /><br />Новому времени &mdash; новые герои. Вклад азербайджанцев в современную культуру РФ теперь не ограничивается только достижениями искусства. Так, из музея под открытым небом вполне можно сделать успешный концептуальный туристический бизнес. Пример: знаменитый &laquo;Этномир&raquo; в Калужской области, созданный Русланом Байрамовым.<br /><br /><br /><img title="" src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553156/1553156_original.jpg" alt="" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553156/1553156_original.jpg" /><br /><br /><br />Предприниматель &mdash; дитя двух культур (мама &mdash; из семьи русских староверов, отец &mdash; азербайджанец) &mdash; построил уникальный комплекс, воссоздающий бытовой уклад людей из&nbsp;самых разных точек планеты. В &laquo;Этномире&raquo; можно пожить и в юрте монгольских кочевников, и отметить Новый год на индийский манер, и принять участие в более чем 200 экскурсиях и мастер-классах.<br /><br /><br /><img title="503350.jpg" src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553503/1553503_original.jpg" alt="503350.jpg" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553503/1553503_original.jpg" /><br /><br /><br />Другой пример предпринимателя, успешно синтезирующего бизнес и искусство, &mdash; Эмин Агаларов, певец, музыкант, участник &laquo;Евровидения 2012&raquo; и вице-президент группы компаний&nbsp;Crocus Group. Холдинг специализируется на строительстве и эксплуатации торговой и выставочной недвижимости, принадлежит отцу Эмина &mdash; азербайджанскому предпринимателю Аразы Искендеру оглы Агаларову. &laquo;Крокус&raquo; известен в нашей стране прежде всего благодаря одной из лучших концертных площадок: она вмещает более 7000 зрителей, на ее территории проходят выступления звезд мировой величины.<br /><br /><br /><br /><strong>И на ТВ, и в науке</strong><br /><br /><br /><img src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553794/1553794_original.jpg" alt="" width="1280" height="854" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1553794/1553794_original.jpg" /><br /><br /><br />Наверняка судьба &laquo;КВН&raquo;, да и вообще российского телевидения сложилась бы иначе, если бы не участие в нем Юлия Гусмана. В течение семи лет Юлий Соломонович был капитаном сборной команды &laquo;КВН&raquo; Баку и неоднократным чемпионом этой игры. Во многом именно Гусман задал стандарты кавеэновского юмора и лучших российских телешоу. Вспомним хотя бы &laquo;Тему&raquo; &mdash; одну из самых рейтинговых и злободневных передач середины-конца 90-х, которую вскоре скопировали другие телеканалы.<br /><br />Юлий Гусман навел мосты не только между Азербайджаном и Россией, но и между СССР и США. В 1982 году он подготовил сценарий проведения первого в истории космического телемоста между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Телеведущий родом из Баку также является основателем премии Российской Академии кинематографических искусств &laquo;Ника&raquo;.<br /><br />Среди других азербайджанцев, которые, как и Гусман, сделали заметный вклад в развитие российского телевидения, &mdash; Ирада Зейналова, лауреат премии &laquo;ТЭФИ&raquo; в номинации &laquo;Лучший репортер&raquo;. Если Гусман наводил мосты между Америкой и СССР, то благодаря репортажам Зейналовой мы знакомились с новостями из Великобритании и Израиля.<br /><br /><br /><img title="" src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1554171/1554171_original.jpg" alt="" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1554171/1554171_original.jpg" /><br /><br /><br /><br />Интересно отметить, что и Гусман и Зейналова &mdash; телевизионщики не по образованию, а по призванию. Специальность Зейналовой по диплому &mdash; инженер-технолог порошковых материалов и защитных покрытий, полученных путем высокоскоростного затвердевания расплавов, а Гусман &mdash; врач-психиатр. В России много также выдающихся азербайджанских ученых и врачей, оставшихся в профессии и построивших карьеру в научной сфере. Например, Акшин Багиров, доктор медицинских наук, профессор и уникальный врач &mdash; единственный в Москве ортопед, который занимается увеличением роста человека. В течение 12 лет он руководил отделением ортопедии Волынской больницы Управления делами Президента России, а сейчас заведует клиникой, носящей его имя. Багиров &mdash; один из лучших мировых специалистов в своей области. На лечение к врачу приезжают не только из России, то также из европейских стран и из Америки.<br /><br /><br /><br /><strong>И на эстраде, и в дипломатии</strong><br /><br /><br /><img title="" src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1554211/1554211_original.jpg" alt="" data-cke-saved-src="https://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1554211/1554211_original.jpg" /><br /><br /><br />Может ли эстрадный певец стать Чрезвычайным и Полномочным Послом? Может, если это Полад Бюльбюль-оглы Мамедов, одинаково любимый как в Азербайджане, так и в России. Певец и композитор многие годы пропагандировал родную азербайджанскую культуру и посвящал песни Москве. Бюльбюль-оглы также писал знаковые хиты для Муслима Магомаева, с которым был знаком с самого детства.<br /><br />В конце 80-х композитор занимает пост министра культуры Азербайджанской ССР, однако в 2006 году оставляет должность и переезжает в Москву, где становится послом Азербайджанской Республики в Российской Федерации. При этом Полад Бюльбюль-оглы до сих пор продолжает заниматься музыкой и сниматься в кино. В 2010 году вышел его новый музыкальный диск, а в 2013 он сыграл в фильме Юлия Гусмана &laquo;Не бойся, я с тобой! 1919&raquo;. На фестивале &laquo;Улыбнись, Россия!&raquo; фильм был признан лучшим единогласным решением жюри.<br /><br />Список великих азербайджанцев, повлиявших на историю Советского Союза и России, конечно, гораздо обширнее. Это и выдающийся хирург Мустафа Топчибашев, научными достижениями которого до сих пор пользуется мировая медицина. И один из основателей советской космической программы &mdash; Керим Керимов. И генерал-майор, дважды герой Советского Союза Ази Асланов.<br /><br />Продолжим этот список вместе? Напишите в комментариях имена тех азербайджанцев, кто, по вашему мнению, внес значительный вклад в развитие нашей страны.<br /><br /><br /><br /></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Tue, 26 Sep 2017 12:55:52 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Почему конфеты называются &quot;Радий&quot;?</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/91166-pochemu-konfety-nazyvayutsya-radiy.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/91166-pochemu-konfety-nazyvayutsya-radiy.html</link>
<description><![CDATA[<p><a href="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2017-04/1492195104_0_20bd54_b4733a35_orig.jpg" rel="highslide" class="highslide"><img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2017-04/medium/1492195104_0_20bd54_b4733a35_orig.jpg" alt='Почему конфеты называются &quot;Радий&quot;?' title='Почему конфеты называются &quot;Радий&quot;?'  /></a><br /><br />А вы знаете, почему конфеты называются "РАДИЙ". Странно, правда?<br /><br />Помните мы обсуждали вот такую тему - <strong><a href="http://masterok.livejournal.com/2278334.html">Радиевые Девушки и корпорация "Американский Радий"</a></strong>. Radium Girls (Радиевые Девушки) &mdash; так в американских газетах назывались женщины, работавшие на заводе компании US Radium. Женщины голыми руками работали с солями радия, поэтому все они получили смертельную дозу радиации.<br /><br />Но как вы наверное знаете, радий был в свое время вообще распространенным в обиходе веществом.Сегодня любой ребёнок знает, что радий очень опасен. Это вещество применяется при изготовлении атомных бомб. Но ещё 80 лет назад люди считали его не только безопасным, но даже полезным и использовали для изготовления многих изделий ежедневного обихода.</p>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/198017/137106206.7df/0_20bd54_b4733a35_orig" alt="" width="1024" height="768" /><br /><br />А вы знаете, почему конфеты называются "РАДИЙ". Странно, правда?<br /><br />Помните мы обсуждали вот такую тему - <strong><a href="http://masterok.livejournal.com/2278334.html">Радиевые Девушки и корпорация "Американский Радий"</a></strong>. Radium Girls (Радиевые Девушки) &mdash; так в американских газетах назывались женщины, работавшие на заводе компании US Radium. Женщины голыми руками работали с солями радия, поэтому все они получили смертельную дозу радиации.<br /><br />Но как вы наверное знаете, радий был в свое время вообще распространенным в обиходе веществом.Сегодня любой ребёнок знает, что радий очень опасен. Это вещество применяется при изготовлении атомных бомб. Но ещё 80 лет назад люди считали его не только безопасным, но даже полезным и использовали для изготовления многих изделий ежедневного обихода.<br /><br />В первой половине двадцатого века рекламировались продукты питания с радиоактивными веществами, приспособления для облучения организма. Почти все такие объявления сопровождались фразой "остерегайтесь нерадиоактивных подделок". Вряд ли разработчики подобных средств сознательно преследовали цель нанести покупателям ущерб, ведь они применяли свои разработки и сами (разумеется, нанося значительный ущерб собственному здоровью), а о вреде ионизирующего излучения для организма тогда было мало что известно. Это был как раз тот редкий случай, когда лучше нарваться на подделку, чем на оригинал. До начала второй половины двадцатого века подобные средства полностью исчезли с прилавков магазинов.<br /><br />А вот конфеты "Радий", выпуск которых начат ещё в советский период и продолжается до сих пор, с соответствующим радиоактивным элементом изначально не имеют ничего общего, кроме названия.<br /><br /><br /><strong>1. Радиевая зубная паста</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/50388/137106206.7df/0_20bd55_db21f306_orig" alt="" /><br /><br />В 1945 году в Германии была изготовлена зубная паста под названием &laquo;Дорамад&raquo;. На обороте тюбика было написано &laquo;радиоактивное излучение усиливает защиту зубов и дёсен&hellip;заряжает клетки новой жизненной энергией, препятствует росту бактерий&hellip;нежно полирует эмаль, придаёт зубам блеск и белизну&raquo;.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>2. Радиевая вода</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/166206/137106206.7df/0_20bd56_e9d49865_orig" alt="" /><br /><br /><br />В начале 20-го века люди пили из керамического бочонка воду, содержащую радиоактивное вещество &mdash; радон. Компания Radium Ore Revigator рекламировала свою продукцию как &laquo;естественный путь к здоровью&raquo;.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>3. Радиоактивный игрушечный набор</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/218579/137106206.7df/0_20bd57_6f76f99b_orig" alt="" /><br /><br />Игрушечный набор &laquo;Лаборатория атомной энергии&raquo; позволял детям проводить свои собственные эксперименты с настоящими радиоактивными веществами. Впервые набор поступил в продажу в 1951 году и продавался вплоть до 1970-х годов. Набор был маркирован как &laquo;безопасный&raquo; и на самом деле обладал небольшим уровнем радиации.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>4. Радиевые суппозитории</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/59977/137106206.7df/0_20bd58_7a03e16f_orig" alt="" /><br /><br />Эти радиоактивные суппозитории американской компании Home Products обещали мужчинам магическое превращение из &laquo;недотёпы&raquo; в настоящего мачо, &laquo;переполненного радостной жизненной энергией&raquo;. Удивительно, что растворимый радий добавлялся в основу кокосового масла в форме суппозиторий. Их вводили в прямую кишку для стимуляции &laquo;ослабленных органов, нуждающихся в оживляющей помощи&raquo;.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>5. Радиевый шоколад</strong><br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/30536/137106206.7df/0_20bd5a_bdc37feb_orig" alt="" /><br /><br /><br />Этот шоколад, произведённый фабрикой Burk &amp; Braun, можно было приобрести по всей Германии с 1931 по 1936 год. Его рекламировали как шоколад, способствующий омоложению.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>6. Радиевый хлеб</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/55918/137106206.7df/0_20bd60_201cd7dc_orig" alt="" /><br /><br />В чешской пекарне Hippman-Blach в процессе приготовления хлеба использовали радиоактивную воду. Количество радия в хлебе считалось безопасным.<br /><br /><br /><br /><br /><br /><strong>7. Радиевое лекарство</strong><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/194835/137106206.7df/0_20bd67_49eec7bb_orig" alt="" /><br /><br />В период с 1918 по 1928 года было известно лекарство &laquo;Радитор&raquo; (производитель Bailey Radium Laboratories). Это лекарство состояло из тройной дистиллированной воды, содержащей, по меньшей мере, один микрокюри изотопов радия 226 и 228. Использовалось в медицинских целях для лечения рака желудка, психических расстройств и восстановления сексуальной энергии. Лекарство рекламировали как &laquo;Вечное счастье&raquo; пока его репутация не была испорчена историей с Эбеном Байерсом, американским предпринимателем, который выпивал по бутылке в течение 4-х лет и умер мучительной смертью от рака челюсти.<br /><br /><br /><strong>А кстати, вы знаете, почему конфеты называются "Радий"?</strong><br /><br />Есть версия, что радий означает лучистый. Наверное, авторы рецепта, думали, что кто съест конфету, будет лучиться от удовольствия<br /><br />Версия об украинском происхождении названия конфет &laquo;Радий&raquo; - значит радуйся, не выдерживает критики, там же атом нарисован! Так что, скорее всего, это название из условной серии &laquo;Научно-технический прогресс&raquo;, к которой можно отнести также конфеты &laquo;Космические&raquo; и &laquo;Стратосфера&raquo;.<br /><br /><br /></p>
<p><br />А я вам могу еще напомнить, почему <a href="http://masterok.livejournal.com/2286874.html">Отвертка был как предохранитель от ядерного взрыва</a> и как <a href="http://masterok.livejournal.com/3081315.html">Атомные взрывы были развлечением для туристов</a></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Fri, 14 Apr 2017 21:36:57 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Новые наименования старых блюд</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/91023-novye-naimenovaniya-staryh-blyud.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/91023-novye-naimenovaniya-staryh-blyud.html</link>
<description><![CDATA[<p><a href="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-31073" title="eda-1" src="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-1.jpg" alt="" width="640" height="980" /></a></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>1928 год. Замена буржуазных названий кулинарных блюд на пролетарские.</p>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <p><a href="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-31073" title="eda-1" src="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-1.jpg" alt="" width="640" height="980" /></a></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>1928 год. Замена буржуазных названий кулинарных блюд на пролетарские.</p>
<p><br /><br /></p>
<p><a href="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-2.jpg" target="_self"><img class="alignnone size-full wp-image-31074" title="eda-2" src="http://infoglaz.ru/wp-content/uploads/eda-2.jpg" alt="" width="640" height="996" /></a></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>А ещё слово &ldquo;меню&rdquo; заменили на &ldquo;разблюдовку&rdquo;. Но не прижилось&hellip;</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><br /><br />А я вам напомню еще про <strong><a href="http://masterok.livejournal.com/1171393.html">Советский революционный календарь</a></strong>, а так же <strong><a href="http://masterok.livejournal.com/615975.html">Меню ресторана при московском аэровокзале 1967 год</a></strong></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Sun, 05 Feb 2017 20:40:36 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Сбивать - нельзя, посадить - не получается</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90989-sbivat-nelzya-posadit-ne-poluchaetsya.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90989-sbivat-nelzya-posadit-ne-poluchaetsya.html</link>
<description><![CDATA[<p><img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2017-01/1485863479_1432869320_2.jpg" alt="" /></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Очень часто в социальных сетях можно встретить картинку этого приземления, как иллюстрацию беспомощности советских военных и ПВО в частности перед Матиасом Рустом. Более того, сразу после полёта Руста появился устойчивый миф о том, что военные, отмечавшие День пограничника, самолёт-нарушитель, что называется, &laquo;прохлопали&raquo;.<br /><br />Однако, этот вывод совершенно не верный.<br /><br /><br /></p>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <p><br /><br />Очень часто в социальных сетях можно встретить картинку этого приземления, как иллюстрацию беспомощности советских военных и ПВО в частности перед Матиасом Рустом. Более того, сразу после полёта Руста появился устойчивый миф о том, что военные, отмечавшие День пограничника, самолёт-нарушитель, что называется, &laquo;прохлопали&raquo;.<br /><br />Однако, этот вывод совершенно не верный.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/25921/137106206.7ad/0_2039d8_e033a2e9_orig" alt="" /><br /><br /><strong>Как все было</strong><br /><br />Лицензию пилота Руст получил в 1986 году в аэроклубе Гамбурга. В том же аэроклубе в мае 1987 года немец арендовал &laquo;Сессну-172&raquo;, а также получил подробные карты, необходимые для перелёта. Как утверждает Руст, о своих истинных намерениях он никого не информировал.<br /><br />Стартовав 13 мая из аэропорта города Итерзен, Руст через Шетландские острова и Фареры 15 мая добрался до Исландии. 22 мая немец вылетел в норвежский Берген, оттуда 25 мая &mdash; в финский Хельсинки.<br /><br />В столице Финляндии он принял окончательно решение лететь в Москву.<br /><br />Утром 28 мая, заправив &laquo;Сессну&raquo;, Руст вылетел с аэродрома, заявив в качестве цели Стокгольм. Сотрудники аэродрома обратили внимание, что &laquo;Сессна&raquo; не просто заправлена под завязку, но в салоне также установлены дополнительные топливные баки. Полёт в Стокгольм явно не требовал такого количества горючего. Тем не менее Русту разрешили вылет.<br /><br />&laquo;Сессна&raquo; взлетела в 12:21, и через двадцать минут самолёт вышел из зоны управления аэропорта. Руст прекратил связь с диспетчерской службой, развернулся к береговой линии Балтийского моря и примерно в 13:00 исчез из воздушного пространства Финляндии около Сипоо.<br /><br />Исчезновение &laquo;Сессны&raquo; финские диспетчеры расценили как возможную аварию, подняв по тревоге спасательные службы.<br /><br />Спасатели обнаружили в море маслянистое пятно, которое позволяло сделать вывод &mdash; произошла катастрофа. Откуда взялось пятно, не ясно и по сей день. Впоследствии, когда стало известно, куда на самом деле улетел самолёт Руста, финны выставили ему счёт на 100 тысяч долларов за работу спасателей. Правда, когда в мире поднялся большой шум вокруг полёта, иск отозвали.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196141/137106206.7ad/0_2039dd_2ef20cb4_orig" alt="" /><br /><br /><br />&laquo;Сессна&raquo; Матиаса Руста в этот момент пересекла советскую границу возле города Кохтла-Ярве и взяла курс на Москву. Пилот ориентировался по магнитному компасу и заранее намеченным объектам &mdash; Чудскому озеру, озеру Ильмень, озеру Селигер, железнодорожной ветке Ржев &ndash; Москва.<br /><br />В 14:10 &laquo;Сессна&raquo; <strong>была обнаружена радиотехническими средствами подразделений ПВО</strong>. Три зенитных ракетных дивизиона были приведены в боевую готовность, но команды на уничтожение они не получили.<br /><br />Позднее самолёт Руста также <strong>был визуально обнаружен в районе города Гдов советскими истребителями</strong>, которые определили его как &laquo;спортивный самолёт типа Як-12&raquo;.<br /><br />&laquo;Сессна&raquo; шла на малой высоте и низкой скорости, и сопровождать легкомоторный самолёт истребители были не в состоянии. Поэтому, облетев вокруг нарушителя, они вернулись на базу.<br /><br />Прочно закрепившаяся у многих картина беспомощности советских военных перед Матиасом Рустом совершенно неверна. Действительно, система противовоздушной обороны выстраивается с прицелом на куда более серьёзные и опасные цели, чем легкомоторный самолёт.<br /><br />Тем не менее &laquo;Сессну&raquo; засекли и могли уничтожить. Однако распоряжения на подобные действия из Москвы не поступило.&nbsp;В первую очередь, потому, что над СССР довлела история с уничтожением 1 сентября 1983 года пассажирского южнокорейского &laquo;Боинга&raquo;. И хотя в той истории, по большому счёту, за советской стороной не было никакой вины, в Кремле ни в коем случае<strong> не хотели повторения подобного инцидента.</strong><br /><br />К тому же доклад лётчиков подтверждал &mdash; речь идёт о легкомоторном гражданском самолёте, а сбивать гражданские самолёты советские военные не имели права. Собственно, так же было и в случае с южнокорейским &laquo;Боингом&raquo;, поскольку он был ошибочно опознан как американский самолёт-разведчик.<br /><br />Конвенция о международной авиации, также известная как &laquo;<strong>Чикагская конвенция&raquo;</strong>, предписывает при нарушении воздушного пространства стран легкомоторными спортивными самолётами <strong>не сбивать их, а принуждать к посадке</strong>. Посадить Руста при помощи боевых истребителей не представлялось возможным по описанным выше причинам, а другого способа военные оперативно не нашли.<br /><br /><br /><img title="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1055130/1055130_original.jpg" alt="" /><br /><br /><br /><strong>А вот версия, которая как раз и лежит в основе мнения об ошибах военных и ПВО в тот день (собственно она и закреплена в Википедии).</strong><br /><br />Утверждается, что в районе Пскова проходили учебные полеты местного авиаполка. Одни самолеты взлетали, другие заходили на посадку. Ровно в 15.00 произошла замена кода системы госпознавания, при этом все летчики должны были одновременно сменить этот код. Но часть молодых &laquo;орлов&raquo; не совершила этой простой операции: забывчивость или подвело отсутствие опыта? В любом случае, система сделала их &laquo;чужими&raquo;. В этой &laquo;каше из самолетов&raquo; один из командиров, не разобравшись в ситуации, автоматически присвоил всем истребителям признак &laquo;я-свой&raquo;. Кто ж знал, что среди машин окажется и самолет Руста?! Свой дальнейший полет Руст совершил с советской воздушной пропиской. Вторичную легализацию Руст получил вблизи Торжка, где велись спасательные работы после столкновения двух наших самолетов &ndash; немецкую тихоходную &laquo;Цесну&raquo; приняли за поисковый советский вертолет.<br /><br />Когда военные поняли, что наблюдают нарушителя, он уже входил в зону Московского округа ПВО. Туда и на Центральный командный пункт ПВО доложили о вылетевшем без заявки советском легкомоторном самолёте &mdash; подобные воздушные объекты наблюдались достаточно часто. Оперативный дежурный ЦКП генерал-майор С. И. Мельников и исполняющий обязанности начальника Главного штаба ПВО генерал-лейтенант Е. Л. Тимохин понадеялись, что в Московском округе с ним разберутся сами и, не имея характеристик нарушителя, не стали докладывать Главнокомандующему ПВО маршалу А. И. Колдунову. На КП Московского округа не придали значения &laquo;простому нарушителю режима полётов&raquo;.<br /><br />Командующий советскими войсками противоракетной и противокосмической обороны (в 1986&mdash;1991 годах) В. М. Красковский много лет спустя выразил мнение, что маршал Колдунов &laquo;не остановился бы перед принятием самых крайних мер&raquo;, если бы своевременно узнал об инциденте.<br /><br /><br /><img title="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1055270/1055270_original.jpg" alt="" /><br /><br /><br /><strong>Все же есть и другие задокументированные факты:</strong><br /><br />Первым его засек оператор РЛС рядовой Дильмагомбетов, о чем сразу же доложил дежурному по пункту управления роты капитану Осипову. Потом отметку от &laquo;Сессны&raquo; Руста засек оператор другой станции, ефрейтор Шаргородский, и сообщил оперативному дежурному, что наблюдает неопознанную цель. Однако на вышестоящем КП выдачу информации &laquo;наверх&raquo; задержали минут на 15, взяв тайм-аут, чтобы разобраться, кто летит &ndash; нарушитель госраницы или нарушитель режима полетов. Решали подполковник Карпец и майор Черных, которых потом сделали виноватыми во всей этой истории &ndash; разжаловали и осудили военным трибуналом на пять лет.<br /><br />Но ведь информация, хотя и с запозданием, была выдана по команде дальше. На перехват Руста взлетел истребитель, который пилотировал старший лейтенант Пучнин. Он дважды облетел &laquo;Сессну&raquo; и доложил на землю, что перед ним &ndash; &laquo;легкомоторный самолет спортивного типа с полосой голубого цвета вдоль фюзеляжа&raquo;. Получи он тогда с земли команду уничтожить нарушителя границы, легко бы это сделал. По словам Руста, занесенным в протокол допроса, он только однажды видел советский перехватчик и даже различил в кабине оранжевые комбинезоны и кислородные маски советских летчиков, которые сидели в один ряд.<br /><br />&ndash; Я ждал команду на посадку, &ndash; утверждал Руст. &ndash; Но ее не последовало. Поэтому я сохранил курс 117, двигаясь на высоте 600.<br /><br />Руст лукавил. Он не собирался садиться, потому что в его задачу входило во что бы то ни стало долететь до Красной площади. И нарушителя облетывали не однажды. Чтобы избежать дальнейших встреч с истребителями, Руст потом уйдет на малую высоту. Такое решение мог принять только летчик, который был хорошо осведомлен о способах противодействия нашей системе ПВО.<br /><br />Хотя Руста в тот день могли бы легко сбить. Такое решение уже было принято генералом Кроминым &ndash; командующим Ленинградской отдельной армией ПВО. Мешала инструкция, появившаяся на свет после сентябрьских событий 1983 года, когда на Дальнем Востоке был сбит южнокорейский &laquo;Боинг&raquo;, как бы по ошибке нарушивший советскую границу. Инструкция запрещала сбивать пассажирские и легкомоторные самолеты спортивного типа, и генерал мучительно искал решение, сохранив тем самым жизнь немецкому парню. Вот выдержка из стенограммы его переговоров на КП армии:<br /><br />&ndash; Ну что, сбивать будем? Летчик докладывает: типа Як-12 (советский легкомоторный самолет спортивного типа, похожий на &laquo;Сессну&raquo;).<br /><br />Генерал решил, что имеет дело с нарушителем режима полетов, который забыл включить на борту режим опознавания или вылетел с неисправным оборудованием. Цель передали для сопровождения подразделениям Московского округа, которые исправно &laquo;вели&raquo; ее, пока отметка от &laquo;Сессны&raquo; не исчезла с экранов индикаторов.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/43388/137106206.7ad/0_2039da_fa6d40a4_orig" alt="" /><br /><br /><br />Таким образом, &laquo;Сессна&raquo; в 18:30 благополучно долетела до Москвы. Как рассказывал сам Руст, он хотел сесть в Кремле или на Красной площади, так как других мест в Москве просто не знал. Но в Кремле для посадки не было условий, а на Красной площади было много людей.<br /><br />В итоге пилот, зайдя со стороны Большой Ордынки, сел на Большой Москворецкий мост, который с полным основанием можно с той поры именовать Рустов мост, и накатом доехал до храма Василия Блаженного.<br /><br />Вокруг самолёта скопились любопытные. Руст выбрался из кабины, стал общаться с людьми. Среди москвичей и гостей столицы нашёлся школьник с отличным знанием иностранного языка, который и служил переводчиком. У немецкого пилота стали брать автографы.<br /><br />Удивительно, но в первые минуты среди тех, кто окружил Руста, не было сотрудников спецслужб. Лишь дежурный милиционер поинтересовался наличием у лётчика визы и, узнав, что её нет, оставил немца в покое.<br /><br />Пока Матиас Руст рассказывал москвичам о своём желании поговорить с Горбачёвым, появились военные, которые оцепили самолёт, однако жёстких действий не предпринимали. Лишь около 20:00 трое людей в штатском предложили Русту пройти для дачи объяснений.<br /><br />Позднее лётчик рассказывал, что допрашивали его где-то неподалёку от Красной площади. Это неудивительно &mdash; москвичи знают, что комплекс зданий Комитета государственной безопасности находится от Кремля в пешей доступности.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196997/137106206.7ad/0_2039d9_fd52eaa7_orig" alt="" /><br /><br /><br /><strong>Лефортовское гостеприимство</strong><br /><br />Общались с Рустом вежливо, интересовались, кто организовывал полёт и какие у него были цели. Немец настаивал &mdash; он за мир и дружбу, прилетел высказать свою поддержку Горбачёву.<br /><br />Горбачёва он действительно поддержал &mdash; благодаря его полёту советский лидер нанёс мощный удар по позициям военных, критически оценивавших проводимую им политику.<br /><br />Но встречаться с Рустом Горбачёв не захотел. Не оправдались и надежды немца на то, что его пожурят и отпустят. Ему предъявили обвинение в хулиганстве, нарушении авиационного законодательства и незаконном пересечении границы. 4 сентября 1987 года Матиас Руст был приговорён к 4 годам лишения свободы.<br /><br /><br /><strong>Версии </strong><br /><br />Позже на суде летчик заявит, что своим полетом он хотел призвать к миру. Мировые СМИ выдвигали свои, более &laquo;романтичные&raquo; версии &ndash; Руст пытался произвести впечатление на девушку или выиграть пари. Советские газеты выходили под заголовками &laquo;Страна в шоке!&raquo; Конечно! Пилот-любитель, немецкий (!), &laquo;с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и еще в такой праздник &ndash; День пограничника&raquo;. Говорили и о том, что полет Руста &ndash; маркетинговый ход. Его отец являлся дилером &laquo;Цесна&raquo; в Западной Европе. Объемы продаж самолетов к этому времени сократились. Понятно, что после такой &laquo;рекламы&raquo; - &laquo;единственный самолет, который смог &laquo;победить&raquo; систему советских ПВО&raquo; - дела фирмы пошли на поправку. Советские военные были убеждены &ndash; акция не что иное, как происки иностранных спецслужб.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/25921/137106206.7ad/0_2039db_82071430_orig" alt="" /><br /><br /><br />На самом деле в следственном изоляторе &laquo;Лефортово&raquo; Руст провёл всего 432 дня. Хотя относились к нему корректно, немец пребывал в подавленном состоянии. И напрасно &mdash; советская тюрьма выглядела куда более приятной альтернативой, нежели ракета &laquo;земля-воздух&raquo;, которая вполне могла &laquo;навестить&raquo; Руста во время полёта.<br /><br />Летом 1988 года знаменитый глава МИД СССР, а в ту пору председатель Президиума Верховного Совета СССР Андрей Громыко подписал указ об амнистии Руста. 3 августа 1988 года лётчик вернулся в ФРГ, где на какое-то время стал весьма популярной личностью.<br /><br />Впрочем, продолжалось это не слишком долго.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/108697/137106206.7ad/0_2039dc_a007c0d4_orig" alt="" width="400" height="600" /><br /><br /><br />О Русте снова вспомнили осенью 1989 года, когда он попал под суд уже в Германии. Он проходил альтернативную службу в госпитале, где ударил ножом медсестру, не разделившую его любовных чувств. В 1991 году немецкий суд приговорил Матиаса Руста к 4 годам &mdash; то есть к такому же сроку, как и ранее суд советский. Как и в СССР, в Германии к нему проявили снисхождение, выпустив на свободу после 15 месяцев заключения.<br />Затем Руст путешествовал по миру, женился на индианке, обращался в индуизм, разочаровывался и в жене, и в религии, возвращался домой, где снова оказался под судом &mdash; в 2001 году его поймали на краже свитера в универмаге.<br /><br />Кажется, что воспоминания о полёте в Москву стали для него главным делом жизни. Он охотно встречается с журналистами, рассказывая о нём, к его 25-летию в 2012 году даже выпустил мемуары.<br /><br />Тогда же, в 2012 году, журнал &laquo;Штерн&raquo; опубликовал мнение 44-летнего Матиаса Руста о своём поступке, совершённом в мае 1987 года: &laquo;Сейчас я смотрю на произошедшее совершенно по-другому. Я точно не стал бы повторять это и назвал бы свои тогдашние планы нереализуемыми. Это был безответственный поступок&raquo;.<br /><br /><br /><span class="lj-spoiler lj-spoiler-opened"><span class="lj-spoiler-body"><br />источники<br /><a href="http://www.aif.ru/society/history/zaletnyy_gastroler_kak_nemec_matias_rust_mihailu_gorbachevu_pomogal" target="_self">http://www.aif.ru/society/history/zalet<wbr />nyy_gastroler_kak_nemec_matias_rust_miha<wbr />ilu_gorbachevu_pomogal</a><br /><a href="http://russian7.ru/post/7-faktov-o-polete-matiasa-rusta/" target="_self">http://russian7.ru/post/7-faktov-o-pole<wbr />te-matiasa-rusta/</a><br /><a href="http://dailynova.me/sobytie-kotoroe-sluchilos-3-avgusta-1988-goda-navsegda-izmenilo-sovetskij-soyuz/" target="_self">http://dailynova.me/sobytie-kotoroe-slu<wbr />chilos-3-avgusta-1988-goda-navsegda-izme<wbr />nilo-sovetskij-soyuz/</a><br /><a href="http://www.km.ru/v-rossii/2012/05/28/prazdnichnye-dni-i-pamyatnye-daty-v-rossii/polet-rusta-istoriya-predatelstva-v-r" target="_self">http://www.km.ru/v-rossii/2012/05/28/pr<wbr />azdnichnye-dni-i-pamyatnye-daty-v-rossii/p<wbr />olet-rusta-istoriya-predatelstva-v-r</a></span></span></p>
<p><br /><br />Вот вам еще интересные летные происшествия: вот например <strong><a href="http://masterok.livejournal.com/46445.html">как самолет летел без летчика</a></strong>, а вот <a href="http://masterok.livejournal.com/3032741.html">Как самолет приземлился без летчика</a>. А вот вроде бы как <a href="http://masterok.livejournal.com/1398289.html">реактивный самолет пролетает под мостом</a> и очень трагический случай с <a href="http://masterok.livejournal.com/1679961.html">Ту-104: человек - "черный ящик"</a></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Tue, 31 Jan 2017 14:50:56 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Автомобиль из «Кавказской пленницы»</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90747-avtomobil-iz-kavkazskoy-plennicy.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90747-avtomobil-iz-kavkazskoy-plennicy.html</link>
<description><![CDATA[<p><img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2016-12/1482439693_0_1fe22e_6abbf866_orig.jpg" alt="" /><br /><br />Давнишняя в интернете история, но я ее только что увидел и прочитал. А может быть кто то еще до сих пор не в курсе ...<br /><br />Все помнят фильм Леонида Гайдая &laquo;Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика&raquo;. А все кто помнят этот фильм, не могли не запомнить тот красный автомобиль, на котором разъезжает знаменитая комическая троица в составе Никулина, Вицина и Моргунова.<br /><br />Но вот что это за автомобиль сказать может далеко не каждый. Если вы из их числа, то этот рассказ для вас ...<br /><br />Во-первых, всех сбивает тот самый олень, который Никулин предусмотрительно снимает после окончания поездки. Такой олень крепился на 21-х &laquo;Волгах&raquo;, и это заставляет зрителей думать, что на экране образец довоенной продукции ГАЗа. Между тем, сам этот олень появился вместе с &laquo;Волгой&raquo; и исчез вместе с ее исчезновением.</p>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <p><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/51393/137106206.78b/0_1fe22e_6abbf866_orig" alt="" width="600" height="446" /><br /><br />Давнишняя в интернете история, но я ее только что увидел и прочитал. А может быть кто то еще до сих пор не в курсе ...<br /><br />Все помнят фильм Леонида Гайдая &laquo;Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика&raquo;. А все кто помнят этот фильм, не могли не запомнить тот красный автомобиль, на котором разъезжает знаменитая комическая троица в составе Никулина, Вицина и Моргунова.<br /><br />Но вот что это за автомобиль сказать может далеко не каждый. Если вы из их числа, то этот рассказ для вас ...<br /><br />Во-первых, всех сбивает тот самый олень, который Никулин предусмотрительно снимает после окончания поездки. Такой олень крепился на 21-х &laquo;Волгах&raquo;, и это заставляет зрителей думать, что на экране образец довоенной продукции ГАЗа. Между тем, сам этот олень появился вместе с &laquo;Волгой&raquo; и исчез вместе с ее исчезновением.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/48069/137106206.78b/0_1fe22d_ce0708fc_orig" alt="" /><br /><br />Во-вторых, никаких эмблем или фирменных знаков на автомобиле не имеется, а это также сильно затрудняет распознавание. Возможно, марка, модель и модификация автомобиля так бы и остались загадкой, если бы не то обстоятельство, что это был не студийный реквизитный автомобиль, а личная машина Юрия Никулина. Этот автомобиль назывался Adler Trumpf, именно через &laquo;pf&raquo;, а не через &laquo;ph&raquo;, как его часто ошибочно пишут. Машина эта &ndash; немецкая, а не английская, и потому название ее пишется по немецким правилам. И уж ни в коем случае его не следует переводить словом &laquo;Триумф&raquo;, поскольку Trumpf это не триумф, а козырь. Путаница эта вызвана существованием мотоциклов Адлер-Триумф, которые в 1950-х годах фирма Adlerwerke делала по английской лицензии.<br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/198860/137106206.78b/0_1fe231_ad7c8639_orig" alt="" /><br /><br />Снимался этот автомобиль под своим регистрационным номером 91-63 ЮАР. При этом буква &laquo;Ю&raquo;, свидетельствует о том, что автомобиль был зарегистрирован в Подмосковье, буква &laquo;А&raquo; &ndash; о том, что регистрация автомобиля произведена в 1959 или 1960 году, а буква &laquo;Р&raquo; &ndash; о том, что автомобиль принадлежит частному владельцу.<br /><br />После съемок фильма Никулин приобрел новый автомобиль, и Трумпф долгое время ржавел в цирковом гараже, пока до него вскоре после смерти Никулина не добрался скульптор Александр Рукавишников, решивший соорудить памятник великому артисту. Замысел Рукавишникова состоял в том, чтобы сделать точную копию автомобиля в натуральную величину и поставить ее рядом с несоразмерно большим скульптурным изображением Никулина.<br /><br />Памятник этот появился рядом с цирком на Цветном бульваре 3 сентября 2000 года. На воплощение проекта ушло два года, стоимость памятника составила 350 тысяч долларов. Скульптура весит более 3,5 тонн. Машину отливали в Минске, а фигуру Никулина в Италии. Пока устанавливали памятник, его никто не охранял, и директор мастерской был вынужден ночевать прямо у скульптуры, чтобы за ночь ничего не украли.<br /><br />Первоначально памятник собирались установить на проезжей части &mdash; бронзовая машина должна была быть припаркована на бульваре у цирка. Однако московское ГИБДД не разрешило занимать проезжую часть, и пришлось установить памятник на тротуаре у входа в здание цирка.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/113457/137106206.78b/0_1fe230_fdcdf707_orig" alt="" /><br /><br /><br />История этого автомобиля началась в начале 30-х годов. Фирма Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне была хорошо известна в Германии своими велосипедами и пишущими машинками еще в XIX веке. Первое знакомство с автомобильной техникой произошло в самом конце XIX века, когда Карл Бенц заказал у фирмы Adler велосипедные колеса для своих безлошадных экипажей.<br /><br />Увидев легкий французский автомобиль братьев Рено, владелец "Адлера", Генрих Кляйер, загорелся желанием выпускать собственные автомобили. Первым автомобилем фирмы Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, появившаяся в 1900 году. ней водитель и пассажир сидели друг напротив друга, а рулевое колесо на вертикальной колонке было посреди машины. Мощность 400-кубикового мотора составляла 3,5 л.с. Автомобиль разгонялся до 30 км/ч.<br /><br />Но к началу 30-х годов фирма Adlerwerke выпускала такие автомобили, как Standard и Diplomat, предназначенные для богатых и очень богатых покупателей. Однако разразившийся в 1929 году экономический кризис особенно больно ударил именно по Германии, и число богатых покупателей резко убавилось. В этих условиях фирма решила делать автомобили подешевле.<br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/62989/137106206.78c/0_1fe237_164ef339_orig" alt="" /><br /><br />Именно в этот период один из наиболее талантливых немецких автомобильных конструкторов и ярый сторонник переднего привода Ганс Густав Рёр предложил свои услуги фирме Adler. Он-то и разработал автомобиль Adler Trumpf с передними ведущими колесами на независимой подвеске. Простой и дешевый автомобиль оказался весьма кстати. В серийное производство он поступил в 1932 году, на два года раньше, чем известный переднеприводной Ситроен Траксьон Аван. Так что если бв до него не появилась чешская Aero, Трумпф можно было бы считать первым в мире серийным переднеприводным автомобилем.<br /><br />Длина автомобиля при 2825-миллиметровой колесной базе составляла 4 метра 15 сантиметров, ширина 160 см, а высота при поднятом верхе равнялась 158 сантиметрам.<br /><br />На автомобиле стоял рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения. При 74,25-миллиметровом диаметре цилиндра и 95-миллиметровом ходе поршня его рабочий объем составлял 1645 кубических сантиметров. При 3400 оборотах в минуту двигатель развивал мощность, равную 48 лошадиным силам, что для двигателя такого литража было в те времена большим достижением. Такая мощность позволяла 750-килограммовому автомобилю разгоняться за 32 секунды до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость достигала 115 км/ч. Правда, радиус поворота для столь небольших размеров был великоват &ndash; 5,9 метра. Вызвано это было тем, что на Трумпфе не применялись шарниры равных угловых скоростей, а это вынуждало ограничить угол поворота колес 28 градусами.<br /><br />Но главным козырем Трумпфа была его цена. Продавали этот автомобиль за 4000 рейхсмарок, что в 1932 году, то есть до известной девальвации доллара января 1934 года, составляло $950. Это делало Трумпф сопоставимым по ценам с дешевыми американскими автомобилями типа Форда А. При этом, по сравнению с Фордом, Трумпф выглядел современнее и был технически совершеннее.<br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/113457/137106206.78b/0_1fe22f_72b7e8c6_orig" alt="" /><br /><br />С 1934 года объемы производства стали расти, и этот автомобиль фактически стал предтечей Фольксвагена. Если до 1936 года было выпущено 7003 автомобиля, то с 1936 по 1938 год было изготовлено 18 600 штук. Был у Trumpf&rsquo;a и уменьшенный вариант Adler Trumpf Junior, появившийся в 1934 году. Эта модель имела 995-кубиковый двигатель с диаметром цилиндра 65 и ходом поршня 75 мм. Развивая мощность в 25 л.с., и разгоняя машину до 100 км/ч, этот двигатель расходовал всего 9 литров на 100 км. Стоил он еще дешевле &ndash; 2950 марок. Во многих публикациях указывается, что именно Юниор снялся в &laquo;Кавказской пленнице&raquo;. Однако размеры Юниора были намного меньше размеров Трумпфа. Длина Юниора была равна 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина составляла всего лишь 145 см. При такой ширине даже Вицин бы чувствовал себя на сиденье рядом с Моргуновым крайне неуютно. Чтобы окончательно разрешить вопрос о том, большой это Трумпф или Юниор, я взял рулетку и пошел на Цветной бульвар. Там, сделав морду кирпичом, я самым наглым образом промерил этот автомобиль и понял, что размеры у него явно не юниоровские.<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/197852/137106206.78c/0_1fe239_81f490e_orig" alt="" /><br /><br /><br />Но самое главное отличие кроется даже не в размерах &ndash; кузов у Юниора был несущим, и потому кабриолетная модификация имела дверные стойки и дужки крыши подобно тем, что имелись на кабриолетном варианте нашей &laquo;Победы&raquo;. Если их срезать, существенно пострадает жесткость кузова. Снявшийся же в фильме автомобиль &ndash; чистейший кабриолет.<br /><br />Изначально этот экземпляр, как и все Трумпфы, имел привод на передние колёса, но ко времени съёмок он утратил эту редкую для тех лет особенность, так как на него перекочевали двигатель, коробка и задний мост от 400-го &laquo;Москвича&raquo; &ndash; причем от &laquo;Москвича&raquo; самых первых серий, имевших напольный рычаг переключения передач.<br /><br />Снявшийся в фильме автомобиль жив до сих пор &ndash; Сын Никулина Максим, который сейчас заведует цирком, передал его в Ломаковский музей.<br /><br />А так же эта машина стала составной частью памятника<br /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/142729/137106206.78c/0_1fe234_80a50173_orig" alt="" /><br /><br /><img src="https://img-fotki.yandex.ru/get/167717/137106206.78c/0_1fe235_60ff769b_orig" alt="" /><br /><br /><span class="lj-spoiler lj-spoiler-opened"><span class="lj-spoiler-body">источники<a href="http://opoccuu.com/avtomobil-iz-kavkazskoj-plennicy.htm" target="_self">http://opoccuu.com/avtomobil-iz-kavkazs<wbr />koj-plennicy.htm</a><br /><a href="http://nnm.me/blogs/igorki/kozyr-kavkazskoy-plennicy-chast-1/page3/" target="_self">http://nnm.me/blogs/igorki/kozyr-kavkaz<wbr />skoy-plennicy-chast-1/page3/</a><br /><a href="http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=166160" target="_self">http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsi<wbr />d=166160</a></span></span></p>
<p><br /><br />Еще несколько интересных авто для вас: посмотрите, как <a href="http://masterok.livejournal.com/3248896.html" target="_self">Хакеры угнали автомобиль Tesla с помощью смартфона</a>, а вот этот автомобиль <a href="http://masterok.livejournal.com/3229638.html" target="_self">Задумывался как самый безопасный, а получился самый уродливый</a>. Вот как то у нас был спор, <a href="http://masterok.livejournal.com/3146444.html" target="_self">Почему современные моторы ломаются чаще?</a> и <a href="http://masterok.livejournal.com/2980771.html" target="_self">Почему АЗЛК-2141 никогда не имел своего "сердца"</a></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Thu, 22 Dec 2016 23:47:07 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Первоклассники, 1948 г. - 50г</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90715-pervoklassniki-1948-g-50g.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90715-pervoklassniki-1948-g-50g.html</link>
<description><![CDATA[<img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="914" src="http://files.adme.ru/files/news/part_48/487955/7686405-R3L8T8D-550-uniform06.jpg" width="900" />]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="1179" src="http://cs6.pikabu.ru/post_img/2014/04/10/12/1397159091_262233887.jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="648" src="https://www.ucheba.ru/pix/upload/default/sd7fiftmtiw-1%20(1).jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="1330" src="http://s.pikabu.ru/post_img/2013/10/05/11/1380995905_170901951.jpg" width="900" /><img alt="" height="600" src="http://cs8.pikabu.ru/post_img/2016/04/30/9/1462030518151792041.jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="1331" src="http://m-i-e.ru/system/ckeditor/pictures/172/content___________________________1948.jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="1140" src="http://img-fotki.yandex.ru/get/5700/44617652.d2/0_7378b_e21f0a3d_XL.jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="543" src="https://chronolines.ru/upload/thumb/EvvHASo3Q2NjgxiX_thumb.jpg" width="900" /><img alt="Картинки по запросу Первоклассники, 1948 г." height="1215" src="http://m-i-e.ru/system/ckeditor/pictures/173/content___________1961.jpg" width="900" /><a href="http://pastuh83.livejournal.com/278449.html">Источник</a> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Pastuh83</dc:creator>
<pubDate>Wed, 07 Dec 2016 09:26:57 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Как советская &quot;золотая молодежь&quot; угоняла самолет</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90661-kak-sovetskaya-zolotaya-molodezh-ugonyala-samolet.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90661-kak-sovetskaya-zolotaya-molodezh-ugonyala-samolet.html</link>
<description><![CDATA[<div>&nbsp;<img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2016-11/1478978365_2293.jpg" /></div>
<div>&nbsp;</div>
<div>Странно, но я об этом случае очень мало знал до этого момента или можно даже сказать ничего не знал. У всех на слуху был угон самолета семьей Овечкиных. Об этом знали все и в подробностях.
Однако именно в 1983 году произошло то, что в газетах 1990-х было принято называть «кровавой баней», — чрезвычайно жестокое нападение террористов на советский самолет, в ходе которого так или иначе пострадала четверть заложников. Удивительно, что участниками угона были не религиозные экстремисты или обиженные «зэки», а так называемая «золотая молодежь» — обеспеченные парни и девушка, которые жили так, как не могли себе позволить 99% советских граждан.</div>
<div>&nbsp;</div>
<div>Вот как это было в подробностях ... </div>]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196365/137106206.770/0_1f8842_6e8f9df6_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; font-size: 13px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; word-spacing: 0px; height: auto !important;" /><br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<span style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;">Странно, но я об этом случае очень мало знал до этого момента или можно даже сказать ничего не знал. У всех на слуху был угон самолета семьей Овечкиных. Об этом знали все и в подробностях.</span><br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<span style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;">Однако именно в 1983 году произошло то, что в газетах 1990-х было принято называть «кровавой баней», — чрезвычайно жестокое нападение террористов на советский самолет, в ходе которого так или иначе пострадала четверть заложников. Удивительно, что участниками угона были не религиозные экстремисты или обиженные «зэки», а так называемая «золотая молодежь» — обеспеченные парни и девушка, которые жили так, как не могли себе позволить 99% советских граждан.</span><br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<span style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;">Вот как это было в подробностях ...</span><br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<br style="font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 13px; word-spacing: 0px;" />
<div style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 13px; vertical-align: baseline; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; word-spacing: 0px;"><br />
	18 ноября в Тбилиси выдалось теплым, но дождливым и туманным. В 15:43 самолет Ту-134, следовавший по маршруту Тбилиси — Батуми — Киев — Ленинград, поднялся в воздух и взял курс на Батуми, где его ждала дозаправка. Лететь было всего ничего, но до города пассажиры так и не добрались. Из-за сильного бокового ветра посадка в Батуми оказалась невозможной, поэтому экипаж принял решение вернуться в Тбилиси. Как только капитан собрался сообщить об изменении маршрута, в кабину пилотов постучали.<br />
	<br />
	<b>Из газеты «Вечерний Тбилиси»:</b><br />
	<br />
	«В 15 часов 43 минуты самолет взял курс на Батуми. Спустя несколько минут после взлета бандиты начали незаметно распределять между собой оружие.<br />
	<br />
	Далее события разворачивались стремительно.<br />
	<br />
	В 16 часов 13 минут Каха Ивериели и Иосиф Церетели поднялись со своих кресел и направились в сторону пилотской кабины. Это было сигналом для остальных.<br />
	<br />
	Табидзе шепнул Паате Ивериели, что сидящий впереди мужчина, кажется, работник милиции, сопровождающий самолет, и его надо обезвредить. П. Ивериели, схватив бутылку из-под шампанского, с размаху нанес удар по голове мужчины. Затем, уже в смертельно раненого пассажира в упор выстрелил Г. Табидзе. Так был убит Алуда Соломония, начальник управления «Рустагаза».<br />
	<br />
	Вслед за первым выстрелом последовали другие. Увидев пассажира в форме пилота гражданской авиации и приняв его за члена экипажа — им оказался А. Плотка, — Табидзе трижды выстрелил в него. Микаберидзе тоже выстрелил в Плотку, а затем и во вскочившего с кресла пассажира Гвалия. Оба были тяжело ранены.<br />
	<br />
	Паата Ивериели и Кобахидзе, подняв гранаты, угрожают взорвать самолет в случае сопротивления со стороны пассажиров, приказывают им лечь на пол. Каха Ивериели вместе с Церетели, силой, под угрозой оружия, заставляют бортпроводницу В. Крутикову оказать содействие в проникновении в пилотскую кабину.<br />
	<br />
	О том, что происходило в пассажирском салоне, экипаж еще не знал: шум двигателей и бронированная перегородка гасили звуки выстрелов.<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196237/137106206.770/0_1f8843_7124d506_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	Стук был условным — так сообщить о себе могли только члены экипажа и обслуживающий персонал. Инспектор из Грузинского управления гражданской авиации открыл глазок и увидел напуганную бортпроводницу, после чего отпер дверь. Мужчина ничего не успел понять, как получил в лицо пять пуль. После этого в кабину ворвались двое. Один приставил пистолет к голове командира судна, второй проорал, что самолет захвачен и полетит в Турцию. Ничего не понимающий бортинженер попытался что-то спросить, но тут же выстрелом в упор был убит захватчиком.<br />
	<br />
	Опомнившись от первого шока, сидевший за шторкой штурман достал служебный пистолет и открыл огонь по террористам. Через мгновение к нему присоединился пилот-инструктор. Чтобы дезориентировать остальных возможных угонщиков, пилот начал резкий набор высоты, отбросив захватчиков в середину салона. Кабину вновь удалось закрыть, но положения дел это не меняло — несмотря на одного ликвидированного террориста, оставалось еще шестеро бандитов, в распоряжении которых оказался салон самолета с полусотней перепуганных пассажиров.<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/194989/137106206.770/0_1f8844_15ae0f39_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	Пилоты передали сигнал бедствия на землю и сообщили диспетчеру о попытке угона Ту-134. Экипажу было приказано садиться в Тбилиси. Благо из-за скверной погоды идентифицировать аэропорт из иллюминаторов было сложно, поэтому придерживались следующей легенды: самолет прибыл в Батуми для дозаправки и готовится отбыть в «свободную Турцию», как того требуют террористы. На всякий случай в воздух подняли два истребителя, которые сопровождали Ту-134 до самой посадки.<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/104700/137106206.770/0_1f8845_4ada5965_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	Тем временем в салоне самолета количество жертв преступников увеличивалось. Пытаясь вычислить сотрудников службы безопасности, которые могли присутствовать на рейсе, бандиты открыли огонь по троим пассажирам. Один из них скончался, двое были тяжело ранены и впоследствии остались инвалидами. После приземления террористы начали беспорядочно стрелять, ранив еще несколько человек.<br />
	<br />
	Трагическая судьба постигла стюардессу — ту самую, которую заставили постучаться в кабину пилотов. После того как экипажу удалось забаррикадироваться, бандиты избили женщину, повыдергивали ей волосы и использовали в качестве живого щита после приземления. Прикрываясь бортпроводницей, один из захватчиков открыл запасной люк и, несмотря на сумерки, дождь и туман, узнал родной Тбилиси. Поняв, что самолет вернулся и ни о какой Турции не может идти и речи, террорист застрелил стюардессу, после чего пустил пулю себе в голову.<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<b>Террористы</b><br />
	<br />
	Во всей этой истории едва ли не самое интересное — личности бандитов, которые захватили несчастный самолет. Судите сами: все они были молодыми выходцами из интеллигентных семей, а идейным вдохновителем преступников выступил священник! «Святой отец» внушил банде, что на Западе их ждет полная свобода и бежать к ней надо непременно вооружившись до зубов. Первоначально планировалось, что именно священнослужитель спрячет в своей рясе оружие и пронесет его на борт авиалайнера. Правда, потом у батюшки получилось выехать в Европу по церковной линии и от непосредственного участия в нападении он уклонился.<br />
	<br />
	<br />
	Для всей советской Грузии случившееся стало настоящим шоком. Но — шоком по-разному…<br />
	<br />
	<b>Руководил бандой 25-летний художник Иосиф (Сосо) Церетели</b>, сын знаменитого члена-корреспондента Академии Наук Грузинской ССР, профессора Тбилисского Государственного университета Константина Церетели. С отцом, «этим прислужником режима», он почти не общался, почти не разговаривал и с матерью, пытавшейся сберечь семейный покой. Что они понимают? И что могут понять… в настоящем искусстве, в музыке — Мике Джаггере или в Led Zeppelin?..<br />
	<br />
	Каха и Паата Ивериели, двадцати девяти и двадцати семи лет. Оба врачи, оба окончили в Москве Университет дружбы народов имени Патриса Лумумбы. Отец — заведующий кафедрой Института усовершенствования врачей, профессор. Мать — домохозяйка.<br />
	<br />
	<b>Герман (Гега) Кобахидзе</b>, двадцати трех лет. Актер киностудии «Грузия-фильм», выпускник театрального института. Его отец, известный, но опальный сценарист, кинорежиссер, актер и композитор, имел другую семью; мать — актриса Грузинского театра юного зрителя.<br />
	<br />
	Красавчика Гегу начали снимать с юного возраста, и он был избалован вниманием. Кобахидзе сыграл в картинах «Приключение Лазаре» (1973), «Переполох» с Софико Чиаурели (1975), «Пусть он останется с нами» (1975), «Птичье молоко» (1976), «Дюма на Кавказе» (1979), «Для любителей решать кроссворды» (1981).<br />
	<br />
	Именно о нем, несостоявшемся герое для фильма «Покаяние», следствие отзывалось так: «Дед Геги Кобахидзе погиб на войне. А внук разрисовал стены своей комнаты фашистской свастикой, носил на шее металлический крест капеллана гитлеровской армии. В его доме члены банды тренировались в стрельбе из пистолета, у него в доме обнаружен, составленный собственноручно, детальный график с расчетами предполетной подготовки и движения самолета. Именно ему принадлежит идея и вся организация приведшей к кровавой трагедии инсценировки свадебного путешествия, проноса в самолет оружия, как и участие в его приобретении.<br />
	<br />
	Взяв на себя роль идейного вдохновителя группы, он проявлял активность во всех делах, требуя, чтобы вся группа действовала как один человек. В самолете отличился особо жестоким и циничным отношением к пассажирам, терроризируя их постоянными угрозами взорвать гранатой самолет».<br />
	<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/195694/137106206.770/0_1f8846_7d978ded_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<i style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline;">Сосо Церетели и Тинатин</i><br />
	<br />
	<br />
	Была в этой странной компании и девушка —&nbsp;<b>Тинатин Петвиашвили, девятнадцати лет</b>, студентка третьего курса Тбилисской Академии художеств. Отец — научный сотрудник, жил в Москве; мать — научный сотрудник кафедры физики Тбилисского государственного университета. Это она, красивая девушка «с детским голосом», стояла с гранатой у входа в захваченный самолет и выкрикивала угрозы бойцам спецназа…<br />
	<br />
	У нее была далеко не последняя роль в «спектакле», который задумал Сосо Церетели. За два дня до захвата самолета Тинатин сыграла свадьбу с местным актером, одним из членов банды. На торжество среди прочих пригласили чуть ли не случайную знакомую, которая работала дежурной в депутатском зале тбилисского аэропорта. Девушка ничего не знала о готовящемся нападении и помогла молодоженам отправиться в «свадебное путешествие» без досмотра багажа. Благодаря этому террористы пронесли на борт несколько пистолетов с большим запасом боеприпасов и чемодан с гранатами.<br />
	<br />
	<br />
	<b>Раджен Микаберидзе («Финансист»)</b>, двадцать пять лет. Его отец являлся управляющим трестом «Интуриста», мать — домохозяйка. Оружие для акции было приобретено на деньги именно Микаберидзе.<br />
	<br />
	Самым старшим участником нападения был&nbsp;<b>Григол Табидзе, тридцати двух лет</b>. Трижды судим за грабеж, угон автомобиля и злостное хулиганство. Его отец руководил проектным бюро Государственного комитета профессионально-технического образования Грузинской ССР. Мать работала педагогом. Он в общем то был безработный наркоман. Именно его убили пилоты во время завязавшейся в кабине перестрелки.<br />
	<br />
	…Когда Геге исполнилось два года, его отец снял милую черно-белую немую короткометражку «Свадьба». Мечтания юноши о марше Мендельсона, под звуки которого он поведет любимую под венец, разбиваются в тот день, когда с огромным букетом в руках он решается сделать ей предложение, а вместо этого становится невольным свидетелем ее свадьбы с другим.<br />
	<br />
	Свою свадьбу повзрослевший Герман устроил в бело-кровавых тонах. 16 ноября он продиктовал Тине письмо к пилотам следующего содержания: «Летчики! Мы, 7 человек, требуем посадить самолет на одном из аэродромов Турции. Мы вооружены. Если вы нас обманете и не подчинитесь нашим требованиям, мы взорвем самолет».<br />
	<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/173476/137106206.770/0_1f8847_a687e65b_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<i style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline;">Кадр из фильма «Набат»</i><br />
	<br />
	Любопытно, что в качестве пособия по угону самолета нападавшие использовали фильм «Набат». Особой художественной ценности картина не представляла и в первую очередь рассматривалась создателями в качестве учебного пособия для антитеррористических групп. К тому времени фильм не успел выйти в прокат, но в грузинской киностудии уже была копия ленты. Пользуясь связями, ребята чуть ли не до дыр засмотрели картину, изучая конструкцию самолета и перебирая все возможные варианты с доставкой оружия на борт. В дальнейшем террористы действовали один в один по сценарию «Набата».<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<b>«Набат»</b><br />
	<br />
	Так назывался не только фильм, но и операция по спасению заложников и штурму захваченного самолета.<br />
	<br />
	Ту-134 оцепили военные, в течение восьми часов после приземления с террористами пытались вести переговоры грузинские милиционеры. Безрезультатно. В аэропорт вызвали родителей бандитов. По одним данным, те приехали, но отказались разговаривать со своими детьми. По другим — родственники все-таки пытались увещевать террористов, однако безуспешно.<br />
	<br />
	За это время из самолета чудом успели выбраться несколько человек. Первым сбежал молодой солдат, сидевший возле того самого аварийного люка, который, прикрываясь бортпроводницей, открыл один из захватчиков. Когда последний убил стюардессу и застрелился сам, солдат выпрыгнул из люка на крыло, скатился на землю и побежал в сторону оцепления. По нему открыли огонь как подоспевшие террористы, так и милиционеры, принявшие молодого человека за одного из бандитов и выпустившие около 60 пуль. Только по счастливой случайности в пассажира не попали ни те, ни другие.<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196142/137106206.770/0_1f8848_142692f9_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	Через окно кабины пилотов из самолета выбрались бортинженер и штурман, остался только командир, на руках которого тяжело умирал смертельно раненый в голову инструктор.<br />
	<br />
	В какой-то момент преступники подтолкнули к двери одного из пассажиров, который должен был передать требования силовикам. Мужчина вырвался, прыгнул на землю, сломал ногу и отполз под самолет — позже его унесли милиционеры.<br />
	<br />
	Тем временем в Тбилиси прибыл спецрейс из Москвы. На борту — почти четыре десятка бойцов группы «А» КГБ СССР, которая позже станет известна под названием «Альфа». Командовал спецназом генерал-майор Геннадий Зайцев. В курс дела пришлось вникать быстро, прямо во время перелета в Тбилиси. Уже в грузинском аэропорту бойцам предоставили для тренировок аналогичный Ту-134.<br />
	<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/196771/137106206.770/0_1f8849_890c5f2a_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	<br />
	За ходом операции на месте следил первый секретарь ЦК Компартии Грузии Эдуард Шеварднадзе, который настаивал на немедленном штурме. Из «альфовцев» сформировали три штурмовые группы. Первую возглавил Зайцев — он должен был на веревке подняться на нос самолета, залезть в кабину и, открыв дверь, продвигаться в салон. Еще две группы в камуфляжной одежде расположились на крыльях Ту-134, готовые по сигналу броситься к приоткрытому люку. Вот так, лежа на крыльях, ждать команды на штурм пришлось еще несколько часов.<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/194869/137106206.770/0_1f884a_b2bc0765_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<i style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline;">В середине — Эдуард Шеварднадзе</i><br />
	<br />
	Обстановка в салоне накалялась. По словам выживших, террористы уже понимали, что в Турцию их не пустят и, скорее всего, надо ждать штурма. Осознавая безвыходность ситуации, бандиты то грозились убивать по одному пассажиру каждые пять минут, то обещали взорвать сразу весь самолет, то угрожали на глазах у матери убить полуторагодовалого ребенка. Все 14 часов, которые продолжалась изматывающая трагедия, людям не разрешали пить, есть, пользоваться туалетом. На все увещевания и мольбы был один ответ — все равно вы скоро умрете.<br />
	<br />
	Непосредственно перед штурмом с целью дезориентации преступников вокруг самолета выключили прожекторы. Далее последовали свето-шумовые гранаты. В 6:55 — команда «Штурм!»<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/195195/137106206.770/0_1f884b_1e0a04c6_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<i style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline;">Геннадий Зайцев в наши дни</i><br />
	<br />
	<br />
	Группе Зайцева помешал труп террориста, заблокировавший дверь в кабину со стороны салона. Открыть ее удалось только с третьей попытки. Остальные спецгруппы уже проникли в самолет. Внезапно закричала женщина, в которой сначала не признали террористку. Прижимая к груди пакет с противотанковыми гранатами, она завопила, что взорвет самолет. Опасный груз тот час же вырвали из ее рук, а на саму преступницу (это была Тинатин) надели наручники. Еще один бандит сидел неподалеку, прижимая руку к раненой шее. Третий лежал на полу и пытался притвориться мертвым, но его подвел дрогнувший под светом фонарика глаз. Оставшихся двоих взяли при попытке достать из чемодана гранаты.<br />
	<br />
	Штурм длился четыре минуты, во время операции никто не пострадал.<br />
	<br />
	<br />
	<b>Итоги</b><br />
	<br />
	Жертвами террористов стали пять человек — двое пилотов, бортпроводница и двое пассажиров самолета. Еще 10 человек получили ранения различной степени тяжести. Что касается преступников, то одного из них застрелил штурман, второй покончил с собой, еще двое были ранены.<br />
	<br />
	<br />
	<img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/195561/137106206.770/0_1f884c_1f0e2162_orig" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<i style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline;">Духовный наставник террористов и один из его подопечных в заключении</i><br />
	<br />
	<br />
	Содрогаясь от ужаса, пассажиры в красках опишут на следствии все, что они пережили, что испытали от действий этих ублюдков. То, как вели себя они по отношению к заложникам, напоминает действия террористов в «Норд-Осте» и Беслане.<br />
	<br />
	Нелюди заставляли пассажиров прикрывать иллюминаторы руками и телами, грозили расстрелами и подрывами гранат, отказывали в медицинской помощи и не давали ходить в туалет: «Все вы скоро умрете, поэтому нечего стесняться, надобности можно справлять прямо на месте».<br />
	<br />
	1 августа 1984 года в Тбилиси начался судебный процесс. На скамье подсудимых не было Иосифа Церетели, скончавшегося в тюрьме при невыясненных обстоятельствах.<br />
	<br />
	Последний день суда, день вынесения приговора, назначили на тринадцатое августа. В Тбилиси стояла поистине невыносимая жара.<br />
	<br />
	Все оставшиеся в живых мужчины-террористы, а также иеромонах Теодор (Чихладзе) (священника, который фактически занимался подготовкой теракта, депортировали на родину), получили расстрел; Тинатин Петвиашвили определили пятнадцать лет заключения в ИТК общего режима.<br />
	<br />
	Президиум Верховного Совета Грузинской ССР просьбы осужденных о смягчении приговора отклонил. Приговор был приведен в исполнение 3 октября. Хотя по Тбилиси еще долго ходили слухи, что осужденных все-таки помиловали и отправили в некую сибирскую колонию строгого режима.<br />
	<br />
	Изрешеченный пулями Ту-134 списали.<br />
	<br />
	<br />
	<img alt="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/1010731/1010731_original.jpg" title="" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px; border-style: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; max-width: 100%; max-height: 2048px; height: auto !important;" /><br />
	<br />
	<br />
	Помните, в начале статьи было упоминание, что всех в Грузии шокировали эти события, но по разному. Вот о чем речь ...<br />
	<br />
	…После всего случившегося грузинское общество, точнее его интеллигенция, разделилась по поводу случившегося. Инициативные лица начали сбор подписей под петицией о помиловании осужденных и замене высшей меры наказания на максимальный срок тюремного осуждения. Но близкие и друзья погибших при захвате самолета также собрали подписи — с требованием привести приговор к исполнению.<br />
	<br />
	Эмигрантский журнал «Страна и мир», издававшийся в Мюнхене, заметку о трагедии в Тбилиси завершил таким характерным пассажем: «Сейчас все грузинские высокие инстанции (суд, прокуратура, правительство и т. д.) получают поток писем с угрозами: если с арестованными «что-нибудь сделают», то всю Грузию потрясет волна массового террора. История последних лет показала, что Грузия сейчас — может быть, единственная из союзных республик СССР, где это может быть и не пустой угрозой» (№ 3, 1984 г.).<br />
	<br />
	Чтобы расставить все точки над «i», власти подготовили двухчасовую передачу «Бандиты», показанную по грузинскому телевидению 23 августа. В ней самым подробным образом был освещен ход этого дела, включая фрагменты судебного заседания. То было тяжелое телевизионное зрелище, и после него некоторые заступники, ужаснувшись, сняли свои подписи.<br />
	<br />
	«Несколько десятков телефонных звонков последовало на студию в тот же вечер, — сообщала газета «Вечерний Тбилиси». — Был среди них и такой, весьма авторитетный звонок: мол, справедливость приговора под сомнение не ставится, но нужны ли еще жертвы? С этими словами трудно не согласиться. После того, как банду Шамиля Басаева выпустили из Будённовска в Ичкерию, грянули Кизляр и Первомайское, «Норд-Ост» и Беслан.<br />
	<br />
	Пройдет всего восемь лет и в ноябре 1991 года, во время правления президента Звиада Гамсахурдия газета «Свободная Грузия» опубликует «разоблачительную статью» о том, как под руководством Шеварднадзе была проведена «бессмысленная бойня», убийство молодых «борцов за свободу и независимость», пытавшихся покинуть на самолете «империю зла».<br />
	<br />
	Тина Петвиашвили будет амнистирована и выйдет на свободу. Одновременно в сквере авиагородка будет совершен акт вандализма: памятный камень с фамилиями погибших пилотов и бортпроводницы вывернут из земли и осквернят.<br />
	<br />
	На суде у них спросили: «Вы же все дети высокопоставленных родителей. Взяли бы туристические путевки в Турцию и остались бы там, попросили политического убежища!?»<br />
	<br />
	Ответ был обескураживающий: «Если бы мы таким путем сбежали в Турцию, нас бы приняли за простых эмигрантов. Вот Бразинскасы, отец и сын, улетели с шумом, со стрельбой, стюардессу Надю Курченко убили, так их в США в почетные академики приняли…»<br />
	<br />
	Комментарии излишни.<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<br />
	<span class="lj-spoiler lj-spoiler-opened" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline; position: static; top: auto; left: auto; width: auto; height: auto; display: inline-block;"><span class="lj-spoiler-body" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline; position: static; top: auto; left: auto; width: auto; height: auto; display: block;">источники</span></span></div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 13px; vertical-align: baseline; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; word-spacing: 0px;">&nbsp;</div>
<div style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; font-size: 13px; vertical-align: baseline; font-family: Helvetica, Arial, sans-serif; word-spacing: 0px;"><span class="lj-spoiler lj-spoiler-opened" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline; position: static; top: auto; left: auto; width: auto; height: auto; display: inline-block;"><span class="lj-spoiler-body" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; outline: 0px; vertical-align: baseline; position: static; top: auto; left: auto; width: auto; height: auto; display: block;"><a href="https://tech.onliner.by/2016/11/03/ugon-tu-134" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">https://tech.onliner.by/2016/11/03/u
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>gon-tu-134</a><br />
			<a href="http://www.specnaz.ru/articles/227/8/2293.htm" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">http://www.specnaz.ru/articles/227/8/22
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>93.htm</a><br />
			<a href="http://todaysmilitary.ru/2016/11/03/krovavyj-noyabr-1983-go-kak-sovetskij-spetsnaz-shturmoval-ugnannyj-zolotoj-molodezhyu-samolet/" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">http://todaysmilitary.ru/2016/11/03/kro
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>vavyj-noyabr-1983-go-kak-sovetskij-spets
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>naz-shturmoval-ugnannyj-zolotoj-molodezh
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>yu-samolet/</a><br />
			<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0_%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D0%A2%D1%83-134_%D0%B2_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D0%B5_1983_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>F%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BA%D0%B0_%D
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D0%A2%D1%8
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>3-134_%D0%B2_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%8
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>0%D0%B5_1983_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0</a><br />
			<a href="https://tech.onliner.by/2016/11/03/ugon-tu-134" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">https://tech.onliner.by/2016/11/03/u
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>gon-tu-134</a><br />
			<a href="http://koldernc.ru/popytka-ugona-tu-134-v-noyabre-1983-goda/" target="_self" style="margin: 0px; padding: 0px; border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(178, 178, 178); border-left-color: initial; border-image: initial; outline: 0px; vertical-align: baseline; text-decoration: none; color: rgb(197, 107, 128);">http://koldernc.ru/popytka-ugona-tu-1
				<wbr style="cursor: pointer;"></wbr>34-v-noyabre-1983-goda/</a></span></span></div> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Sat, 12 Nov 2016 22:18:49 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Миллион &quot;шишиг&quot; с конвейера</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90600-million-shishig-s-konveyera.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90600-million-shishig-s-konveyera.html</link>
<description><![CDATA[<img src="http://infoglaz.ru/uploads/posts/2016-10/1477836810_86956574.jpg" alt="Миллион &quot;шишиг&quot; с конвейера" title="Миллион &quot;шишиг&quot; с конвейера"  /><br /><br />Мне тоже удалось поездить на этом автомобиле в армии. По-сути да &quot;аскетичная&quot;, но &quot;рабочая лошадка&quot; для военных. К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел. Наверное еще одной из таких же легендарных <b><a href="http://masterok.livejournal.com/2572918.html">машин для гражданки был "ЛУНОХОД"</a></b>. Давайте почитаем вместе историю ГАЗ-66  подробнее<br /><br />2&nbsp;ноября 1963 года на&nbsp;Горьковском автозаводе изготовлена опытно-промышленная партия грузового вездехода ГАЗ-66. История &laquo;шестьдесят шестого&raquo; подтверждает известную мысль о&nbsp;том, что большие удачи всегда соседствуют с&nbsp;крупными неудачами.<br /><br />Вот как это было:]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/195559/137106206.767/0_1f3592_ce83c275_orig" /><br /><br />Мне тоже удалось поездить на этом автомобиле в армии. По-сути да &quot;аскетичная&quot;, но &quot;рабочая лошадка&quot; для военных. К сожалению в конкретное бездорожье не приходилось на ней забираться, по этому вживую основной ее функции не видел. Наверное еще одной из таких же легендарных <b><a href="http://masterok.livejournal.com/2572918.html">машин для гражданки был "ЛУНОХОД"</a></b>. Давайте почитаем вместе историю ГАЗ-66  подробнее<br /><br />2&nbsp;ноября 1963 года на&nbsp;Горьковском автозаводе изготовлена опытно-промышленная партия грузового вездехода ГАЗ-66. История &laquo;шестьдесят шестого&raquo; подтверждает известную мысль о&nbsp;том, что большие удачи всегда соседствуют с&nbsp;крупными неудачами.<br /><br />Вот как это было:<br /><br /><p>В&nbsp;то&nbsp;время Горьковский автомобильный завод успешно завершил государственные испытания ГАЗ-62&nbsp;&mdash; авиадесантного полноприводного вездехода грузоподъемностью 1,1&nbsp;т, рассчитанного на&nbsp;перевозку 12&nbsp;человек и&nbsp;буксировку прицепа массой 1&nbsp;т. Казалось, судьба &laquo;шестьдесят второго&raquo; решена. Он&nbsp;даже попал в&nbsp;известный справочник &laquo;Отечественные автомобили&raquo; В.И.Анохина, предназначавшийся начальникам автохозяйств.</p><p>Однако завод смог выпустить всего 69&nbsp;вездеходов ГАЗ-62. Основной заказчик&nbsp;&mdash; Министерство обороны&nbsp;&mdash; отказался от&nbsp;машины. Изменения связывали со&nbsp;сменой главкома Сухопутных войск. В&nbsp;1960 году на&nbsp;эту должность назначили Василия Ивановича Чуйкова, маршала с&nbsp;богатейшим боевым опытом. Впрочем, ГАЗ-62 всего лишь повторил судьбу другой техники, принимаемой на&nbsp;снабжение армии. Эти годы в&nbsp;истории нашей страны оказались щедры на&nbsp;всяческие перемены. Достаточно сказать, что в&nbsp;1959 году легендарного командующего ВДВ В.Ф.Маргелова сняли с&nbsp;этой должности, а&nbsp;в&nbsp;1961-м&nbsp;&mdash; назначили вновь. Логика военных, как известно, отличается от&nbsp;логики штатских прежде всего тем, что учитывает факторы, скрытые от&nbsp;непосвященных. Армия, в&nbsp;том числе и&nbsp;Воздушно-десантные войска предпочли &laquo;шестьдесят второму&raquo; более вместительный грузовик прежде всего потому, что к&nbsp;тому времени появились новые средства доставки&nbsp;&mdash; вместительные военно-транспортные самолеты и&nbsp;вертолеты, грузоподъемные парашютно-десантные платформы.</p><p>Горьковский автомобильный завод планировал широкое семейство грузовых автомобилей с&nbsp;кабиной над двигателем. Среди прочих разрабатывался и&nbsp;полноприводный грузовик ГАЗ-68&nbsp;с двигателем V8&nbsp;для народного хозяйства (ведущий конструктор Ростислав Григорьевич Заворотный). На&nbsp;нем-то после фиаско с&nbsp;ГАЗ-62 и&nbsp;сконцентрировали внимание. Автомобилю присвоили индекс&nbsp;66, до&nbsp;этого использовавшийся на&nbsp;опытном полноприводном грузовом автомобиле капотной компоновки. ГАЗ-66 внешне напоминал слегка увеличенный в&nbsp;размерах ГАЗ-62, с&nbsp;которым создавался в&nbsp;одно и&nbsp;тоже время.<br /><br /><br /><img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/195559/137106206.767/0_1f3593_3664d683_orig" /><br /><i>Mercedes-Benz Unimog образца 1948 года. Позже он раза в два увеличился в размерах, заставив конструкторов других стран мечтать о такой же грузоподъемности и проходимости автомобилей их авторства.</i><br /><br /><br />Было и&nbsp;немало общего в&nbsp;конструкции машин&nbsp;&mdash; гипоидные главные передачи с&nbsp;самоблокирующимися дифференциалами, рулевое управление в&nbsp;виде пары глобоидальный червяк&nbsp;&mdash; трехгребневой ролик, трехходовая четырехступенчатая коробка передач с&nbsp;синхронизаторами на&nbsp;третьей и&nbsp;четвертой передачах. Когда военные заказали аэротранспортабельную модификацию ГАЗ-66, на&nbsp;нее установили кабину от&nbsp;ГАЗ-62&nbsp;со складным матерчатым верхом.</p><p>Цельнометаллическая кабина, которую получили в&nbsp;1958-1959 годах прототипы ГАЗ-66, отличалась панорамным остеклением с&nbsp;гнутыми боковыми секциями лобового стекла. В&nbsp;процессе подготовки к&nbsp;производству форму кабины немного изменят. Это, однако, не&nbsp;изменит главного. Обычная кабина сваривается из&nbsp;крупных штампованных деталей, которые придают ей&nbsp;жесткость. Но&nbsp;кабину ГАЗ-66 создавали с&nbsp;таким расчетом, чтобы вместо цельнометаллической верхней части мог устанавливаться легкий верх. И&nbsp;тут обычные подходы не&nbsp;годились. Каркас кабины ГАЗ-66 сварили из&nbsp;стержней коробчатого и&nbsp;уголкового профиля, а&nbsp;сверху облицевали штампованными листовыми панелями толщиной 0,5-3&nbsp;мм. Все помпотехи страны проклинали такую конструкцию, поскольку при сколь-нибудь заметном повреждении (что в&nbsp;парках не&nbsp;редкость) ее&nbsp;ремонт оборачивался настоящей головной болью.</p><p>Опять&nbsp;же, брала верх логика основного заказчика. Ради переброски автомобиля по&nbsp;воздуху жертвовали многим. Никто не&nbsp;задумывался над тем, как водитель вылезет из&nbsp;кабины после того, как загонит автомобиль в&nbsp;чрево воздушного судна. В&nbsp;жертву компактности приносилось удобство управления&nbsp;&mdash; к&nbsp;рычагам переключения передач, подключения переднего моста и&nbsp;демультипликатора приходилось тянуться далеко назад. Зато конструкция рассчитывалась, чтобы выдерживать перегрузку до&nbsp;9g&nbsp;и&nbsp;скорость приземления 10&nbsp;м/с во&nbsp;время парашютирования на&nbsp;специальной платформе. Такие платформы разрабатывало ОКБ завода №&nbsp;468 &laquo;Универсал&raquo; под руководством главного конструктора А.И.Привалова. Смежники резко высказались по&nbsp;горьковской кабине. Их, в&nbsp;частности, не&nbsp;устроило, что в&nbsp;сложенном состоянии лобовое стекло, тент и&nbsp;части дверей могли зацепиться за&nbsp;парашютные стренги и&nbsp;повредиться. В&nbsp;результате конструирование авиадесантного варианта передали на&nbsp;Опытный завод №&nbsp;38&nbsp;МО в&nbsp;город Бронницы, а&nbsp;выпуск серийных ГАЗ-66Б поручили одному из&nbsp;ремонтных заводов Минобороны. Впрочем, с&nbsp;принятием на&nbsp;вооружение новых типов воздушных судов, таких как ИЛ-76, необходимость жесткого соблюдения габарита отпадет. Затратное производство &laquo;низкосилуэтных&raquo; ГАЗ-66Б завершится, и&nbsp;в&nbsp;ВДВ начнут поступать грузовики с&nbsp;нормальной кабиной.<br /><br /><br /><img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/172684/137106206.767/0_1f3594_a99932f_orig" /><br /><i>В результате инженерных экспериментов в июле 1964 года с завода ГАЗ сошел первый серийный 66-ой, наделенный 2-тонной грузоподъемностью и сбалансированным расположением центра тяжести.</i><br /></p><p>При той&nbsp;же базе, что и&nbsp;ГАЗ-63, &laquo;шестьдесят шестой&raquo; получился на&nbsp;226&nbsp;мм короче. Хотя его кузов был значительно длиннее&nbsp;&mdash; 3330 против 2940&nbsp;мм. Кузов представлял собой цельнометаллическую универсальную грузовую платформу. Ее&nbsp;решетчатые борта откидывались, становясь лавками для 18&nbsp;бойцов.</p><p>На&nbsp;фоне ГАЗ-63 &laquo;шестьдесят шестой&raquo; представлял значительный шаг вперед. Взамен составной балки моста применили цельную конструкцию типа &laquo;банджо&raquo;, не&nbsp;литую, как на&nbsp;ГАЗ-63, а&nbsp;штампованную и&nbsp;потому более легкую. Удалось добиться половинного распределения веса по&nbsp;осям, что необычно для автомобилей с&nbsp;компоновкой &laquo;кабина над двигателем&raquo;. Поскольку оба моста ГАЗ-66 нагружены примерно одинаково, в&nbsp;передней и&nbsp;задней подвески применили одинаковые по&nbsp;конструкции и&nbsp;устройству рессоры.</p><p>В&nbsp;качестве межколесных дифференциалов в&nbsp;автомобиле использовали самоблокирующийся механизм кулачкового (или сухарного) типа. Впервые о&nbsp;&laquo;бессателлитных дифференциалах самотормозящего типа&raquo; говорили еще на&nbsp;знаменитом совещании в&nbsp;феврале 1943&nbsp;года, когда определяли развитие автомобилестроения на&nbsp;все послевоенные годы. Таким способом повышали проходимость своих вездеходов немцы. Устройство привлекло тем, что не&nbsp;требовало участия водителя, а, кроме того, отличалось компактностью и&nbsp;повышенной прочностью. Изучив трофейную технику, а&nbsp;позднее&nbsp;&mdash; и&nbsp;проведя ряд совместных с&nbsp;немецкими инженерами научно-исследовательских работ, советские конструкторы существенно улучшили кулачковый дифференциал. В&nbsp;частности, избавились от&nbsp;такого его недостатка, как неодинаковость коэффициентов блокировки при запаздывании одной и&nbsp;другой полуосей. Для этого в&nbsp;дифференциале конструкции ГАЗ сухари (выполняющие роль сателлитов) разместили в&nbsp;два ряда. К&nbsp;слову, по&nbsp;этому узлу ГАЗ-66 был унифицирован с&nbsp;колесной бронетехникой, выпускаемой Горьковским автозаводом.<br /><br /><br /><img alt="" src="https://img-fotki.yandex.ru/get/119695/137106206.767/0_1f3595_eb78c0f9_orig" /><br /></p><p>Первая партия грузовых автомобилей ГАЗ-66 была выпущена в&nbsp;качестве подарка XIII съезду советских профсоюзов. Настоящее производство началось с&nbsp;1&nbsp;июля 1964&nbsp;года. &laquo;Шестьдесят шестому&raquo; предстояло вытеснить на&nbsp;конвейере ГАЗ-63. Происходило это постепенно. За&nbsp;это время вездеход избавляли от&nbsp;многочисленных &laquo;детских болезней&raquo;. В&nbsp;1968 году все без исключения &laquo;шестьдесят шестые&raquo; стали, наконец, оснащаться централизованной системой регулирования давления в&nbsp;шинах (от&nbsp;2,8 до&nbsp;0,5&nbsp;кгс/см2). До&nbsp;этого времени такой системой могли похвастать только автомобили с&nbsp;лебедкой&nbsp;&mdash; ГАЗ-66А и&nbsp;ГАЗ-66АЭ (с&nbsp;экранированным электрооборудованием). На&nbsp;базовом шасси ГАЗ-66-01 и&nbsp;его модификациях устанавливалось свыше сотни образцов вооружения и&nbsp;военной техники, в&nbsp;том числе такой экзотической как 12-ствольная реактивная система залпового огня БМ-21В. Одной&nbsp;же из&nbsp;наиболее известных модификаций была машина с&nbsp;кузовом-фургоном К-66, ошибочно именуемым КУНГом.</p><p>В&nbsp;1970 году первым из&nbsp;автомобилей ГАЗ-66 получил введенный в&nbsp;1967 году государственный Знак качества&nbsp;&mdash; вписанную в&nbsp;пятиугольник букву &laquo;К&raquo;. Она была повернута таким образом, что напоминала силуэт рабочего, гордо вознесшего над головой слово СССР. В&nbsp;народе этот символ трактовали с&nbsp;иронией &laquo;сделал, как смог&raquo;. Даже под строгим оком военной приемки качество оставляло желать лучшего. Так, в&nbsp;отчете о&nbsp;контрольных испытаниях ГАЗ-66&nbsp;на полигоне НИИИ-21&nbsp;МО была зафиксирована анекдотичная &laquo;течь ржавчины из-под Знака качества&raquo;!<br /></p><br /><br /><img src="http://dnpmag.com/wp-content/uploads/2014/11/918.jpg" alt="" /><br /><br />Кабина в целом и место водителя в частности имеет ряд нареканий в вопросах свободного пространства и удобства эксплуатации автомобиля. Так, например, изогнутый рычаг коробки переключения передач расположен справа-сзади от водителя, что вызывает некоторые неудобства при переключении передач.<br /><br /><img src="http://dnpmag.com/wp-content/uploads/2014/11/819.jpg" alt="" /><br /><br />До 90-х годов ГАЗ-66 обширно использовался и входил в состав регулярных боевых частей, в том числе и в Афганистане. Из-за опасного в случае подрыва на мине расположения водителя и пассажиров прямо над двигателем, грузовик был постепенно снят с использования.<br /><br /><br /><img src="http://dnpmag.com/wp-content/uploads/2014/11/1016.jpg" alt="" /><br /><br />При использовании ГАЗ-66 наблюдалась нехарактерная для внешне топорного грузовика приятная плавность хода. Не вдаваясь, в технические подробности, можно сказать, что за это приходилось платить тем, что советский унимог нельзя было перегружать.<br />Читать на Don't Panic: http://dnpmag.com/2016/10/28/gaz-66-kopiya-stavshaya-legendoj/<br /><br /><p>Производство ГАЗ-66 завершилось в&nbsp;1999&nbsp;году. Последние модификации вместе с&nbsp;военным заказом лишились и&nbsp;универсального кузова, сменив его на&nbsp;бортовую платформу с&nbsp;ровным настилом.<br /><br />Всего выпустили 965626 экземпляров разных модификаций ГАЗ-66.<br /></p><p><i><img alt="a8f39dc40de44b384f7b2769936a2da3.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/a8f/a8f39dc40de44b384f7b2769936a2da3.jpg" height="436" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/a8f/800_800_1/a8f39dc40de44b384f7b2769936a2da3.jpg" title="" width="800" /></i></p><p><i>ГАЗ-66&nbsp;на почтовой марке СССР 1971&nbsp;года.</i></p><i><img alt="9bba78e07215fcfabab183cf5e8882d5.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/9bb/9bba78e07215fcfabab183cf5e8882d5.jpg" height="505" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/9bb/800_800_1/9bba78e07215fcfabab183cf5e8882d5.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Необходимость обеспечить обзорность в&nbsp;&laquo;слепых зонах&raquo; подтолкнула дизайнера Льва Еремеева дополнить лобовое стекло прототипа ГАЗ-66 гнутыми боковыми секциями. 1958&nbsp;год. В&nbsp;серии их&nbsp;заменят более практичными плоскими форточками.</i></p><i><img alt="d80ce42f2d965c4e918e4569a0242a8a.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/d80/d80ce42f2d965c4e918e4569a0242a8a.jpg" height="567" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/d80/800_800_1/d80ce42f2d965c4e918e4569a0242a8a.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Опытный полноприводный грузовик, первоначально получивший индекс ГАЗ-66, 1956&nbsp;год. В&nbsp;этом автомобиле постарались искоренить главный недостаток серийного ГАЗ-63&nbsp;&mdash; малую поперечную устойчивость из-за слишком узкой колеи.</i></p><i><img alt="92d7be1c9f1d2bec20ce0a400650bda2.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/92d/92d7be1c9f1d2bec20ce0a400650bda2.jpg" height="546" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/92d/800_800_1/92d7be1c9f1d2bec20ce0a400650bda2.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Аэротранспортабельный ГАЗ-62 проходил сравнительные испытания с&nbsp;Mercedes-Benz Unimog&nbsp;S.</i></p><i><img alt="55d1b84e53bdfbf88ad53622c3d99c87.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/55d/55d1b84e53bdfbf88ad53622c3d99c87.jpg" height="524" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/55d/800_800_1/55d1b84e53bdfbf88ad53622c3d99c87.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Опытный образец авиадесантного ГАЗ-66&nbsp;с кабиной от&nbsp;ГАЗ-62 и&nbsp;мостами с&nbsp;системой регулирования давления воздуха в&nbsp;шинах (мосты унифицированы с&nbsp;БРДМ-2), 1959&nbsp;год.</i></p><i><img alt="26cede09b3ff9cc6e160049224e04352.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/26c/26cede09b3ff9cc6e160049224e04352.jpg" height="552" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/26c/800_800_1/26cede09b3ff9cc6e160049224e04352.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Один из&nbsp;двух экспериментальных гусеничных вездеходов-&laquo;конверсий&raquo; ГАЗ-66&nbsp;с движителем С.С. Неждановского во&nbsp;время испытаний в&nbsp;феврале-марте 1961 года на&nbsp;базе в&nbsp;Березниках, на&nbsp;северном Урале.</i></p><i><img alt="d14697df95d4461f402729a2235b798b.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/d14/d14697df95d4461f402729a2235b798b.jpg" height="750" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/d14/800_800_1/d14697df95d4461f402729a2235b798b.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Компоновка ГАЗ-66 (показана модификация 66А с&nbsp;лебедкой).</i></p><i><img alt="4439853599de87f9bb5e62f11a5629a3.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/443/4439853599de87f9bb5e62f11a5629a3.jpg" height="800" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/443/800_800_1/4439853599de87f9bb5e62f11a5629a3.jpg" title="" width="588" /></i><p><i>Каркасно-панельная кабина ГАЗ-66 изначально проектировалась, как открытая.</i></p><i><img alt="feb98f5a24e950e0209baf2d00fa63e1.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/feb/feb98f5a24e950e0209baf2d00fa63e1.jpg" height="504" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/feb/800_800_1/feb98f5a24e950e0209baf2d00fa63e1.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Предсерийный образец ГАЗ-66Б для Воздушно-десантных войск, 1966&nbsp;год. Принят на&nbsp;вооружение Советской Армии приказом МО №&nbsp;38&nbsp;от&nbsp;2&nbsp;марта 1966&nbsp;года. Кабина автомобиля уже видоизменена&nbsp;&mdash; &laquo;верхнюю губу&raquo; над решеткой радиатора спрямили.</i></p><i><img alt="0d1ee584b3a825dab6fd0aaf9cee086f.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/0d1/0d1ee584b3a825dab6fd0aaf9cee086f.jpg" height="603" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/0d1/800_800_1/0d1ee584b3a825dab6fd0aaf9cee086f.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Выставочный ГАЗ-66-01. Дополнительный индекс &laquo;шестьдесят шестые&raquo; стали получать с&nbsp;1968 года после того как были исправлены многие недостатки конструкции. С&nbsp;этого времени без исключения ГАЗ-66 начали оснащаться централизованной системой регулирования воздуха в&nbsp;шинах. Тогда&nbsp;же машине присвоили &laquo;Знак качества&raquo;.</i></p><i><img alt="22b6773e823e7c78aaa74f0aab313b32.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/22b/22b6773e823e7c78aaa74f0aab313b32.jpg" height="465" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/22b/800_800_1/22b6773e823e7c78aaa74f0aab313b32.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Самоблокирующийся кулачковый дифференциал ГАЗ-66&nbsp;с двумя рядами сухарей-сателлитов.</i></p><i><img alt="5af66a1d6a80ddb0fae32b2b9bdc3b37.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/5af/5af66a1d6a80ddb0fae32b2b9bdc3b37.jpg" height="547" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/5af/800_800_1/5af66a1d6a80ddb0fae32b2b9bdc3b37.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Автопоезд в&nbsp;составе седельного тягача ГАЗ-66 и&nbsp;активного полуприцепа 1-ПП-4 грузоподъемностью 4&nbsp;т проходит проверку Каракумами, 1961&nbsp;год. Подобные &laquo;сцепки&raquo; создавались, например, под перевозку ракетных выстрелов. В&nbsp;производство автопоезд не&nbsp;поступил.</i></p><i><img alt="a6ff62d9509f499f7f3cdd2e80b964c7.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/a6f/a6ff62d9509f499f7f3cdd2e80b964c7.jpg" height="547" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/a6f/800_800_1/a6ff62d9509f499f7f3cdd2e80b964c7.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Облегченная БМ-12В &laquo;Град-В&raquo; создавалась для задач ВДВ. Принята на&nbsp;вооружение 20&nbsp;сентября 1967&nbsp;года. Установка стреляет снарядами калибром 122&nbsp;мм на&nbsp;дальность до&nbsp;20&nbsp;км. </i></p><i><img alt="f52a24d1cb3dc699835f6d40e3d458d9.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/f52/f52a24d1cb3dc699835f6d40e3d458d9.jpg" height="518" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/f52/800_800_1/f52a24d1cb3dc699835f6d40e3d458d9.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Автомобиль пожарный связи и&nbsp;освещения АСО-5 (66)-90 изготавливался на&nbsp;Варгашинском заводе противопожарного оборудования на&nbsp;шасси ГАЗ-66-01&nbsp;с 1967&nbsp;года.</i></p><i><img alt="ab0a5f2c3332f474f86a6bcb746c6fff.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/ab0/ab0a5f2c3332f474f86a6bcb746c6fff.jpg" height="680" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/ab0/800_800_1/ab0a5f2c3332f474f86a6bcb746c6fff.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Роторный снегоуборочный агрегат УП-66.</i></p><i><img alt="4edc493ce1fe57c2349c0a912cec6965.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/4ed/4edc493ce1fe57c2349c0a912cec6965.jpg" height="587" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/4ed/800_800_1/4edc493ce1fe57c2349c0a912cec6965.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>О&nbsp;приближении &laquo;шишиги&raquo; узнавали издалека по&nbsp;характерному гулу шин низкого давления, издаваемого на&nbsp;асфальте.</i></p><i><img alt="ebf4c95e0030370ca10961d27bf6297a.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/ebf/ebf4c95e0030370ca10961d27bf6297a.jpg" height="593" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/ebf/800_800_1/ebf4c95e0030370ca10961d27bf6297a.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Экспериментальный четырехосный плавающий автомобиль ГАЗ-44 преодолевает водную преграду с&nbsp;ГАЗ-66&nbsp;в кузове. У&nbsp;&laquo;шишиги&raquo; открыты форточки лобового стекла. 1972&nbsp;год.</i></p><i><img alt="b92f01abedab04913fd300ad3e40e1cf.jpg" border="0" data-bx-image="http://193116.selcdn.ru/upload-95b404b2f335cc4f49771188f774736c/main/b92/b92f01abedab04913fd300ad3e40e1cf.jpg" height="535" src="http://www.oldtimer.ru/upload/resize_cache/main/b92/800_800_1/b92f01abedab04913fd300ad3e40e1cf.jpg" title="" width="800" /></i><p><i>Трофейный иракский ГАЗ-66&nbsp;в британском военном музее в&nbsp;Даксфорде экспонируется рядом с&nbsp;танком Challenger.</i></p><br /><br />Основные модификации<br /><br />ГАЗ-66-01	Базовая модель, годы производства 1964-1984<br />ГАЗ-66-02	Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.<br />ГАЗ-66-03	Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.<br />ГАЗ-66-04	Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.<br />ГАЗ-66-05	Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.<br />ГАЗ-66-11	Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.<br />ГАЗ-66-12	Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.<br />ГАЗ-66-14	Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.<br />ГАЗ-66-15	Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.<br />ГАЗ-66-16	Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.<br />ГАЗ-66-21	Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.<br />ГАЗ-66-30	Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531<br />ГАЗ-66-40	Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.<br />ГАЗ-66-41	Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.<br />ГАЗ-66-81	Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.<br />ГАЗ-66-91	Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.<br />ГАЗ-66-92	Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.<br />ГАЗ-66-96	Платформа–шасси для вахтовых автобусов.<br />ГАЗ-66Б	Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.<br />ГАЗ-66П	Опытная модель легкого седельного тягача.<br />ГАЗ-33	Опытная модель трехосного грузовика.<br /><br /><br /><iframe src="https://www.youtube.com/embed/otl6XURXZPI?wmode=opaque" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="480" width="853"></iframe><br /><br /><br /><br /><iframe src="https://www.youtube.com/embed/GFBfDT_LuwM?wmode=opaque" width="853" height="480" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe><br /><br /><br /><br /><iframe src="https://www.youtube.com/embed/jOCSiA8ID74?wmode=opaque" width="853" height="480" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe><br /><br /><br /><br />источники<br />http://dnpmag.com/2016/10/28/gaz-66-kopiya-stavshaya-legendoj/<br />http://gredx.ru/history/gaz-66<br />http://www.oldtimer.ru/blogs/denis_orlov/26/<br /><br /><br />Еще информация про интересные автомобили: вот вам знаменитая <a href="http://masterok.livejournal.com/2134500.html">Американская «коза»</a> , а вот <a href="http://masterok.livejournal.com/2915005.html">Пер­вый пол­но­при­вод­ный ав­то­по­езд НАМИинтересный ЗИЛ-135МШ</a> и <a href="http://masterok.livejournal.com/2510664.html">Многоликий ЗИЛ-135</a>. Можно еще вспомнить про  <a href="http://masterok.livejournal.com/2370525.html">Четырехосный грузовик повышенной проходимости</a>. и крутой <a href="http://masterok.livejournal.com/2342909.html">Опытный ЗиЛ «Э-167″</a><br /><br /><p></p> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Sun, 30 Oct 2016 17:12:39 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>Москва строится</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90581-moskva-stroitsya.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90581-moskva-stroitsya.html</link>
<description><![CDATA[<img alt="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/994468/994468_original.jpg" title="" /><br /><br />Обожаю старые фото. Повезло москвичам с этим. Фото и видео истории их города очень много.<br /><br />Вот например посмотрите, какой была Москва в период своего расширения в 50-е - 60-е годы XX века. Именно в это время город разросся до пределов МКАДа, поглотив множество деревень и поселков, которые до этого были пригородом.<br /><br />На Ленинском проспекте, у нынешней улицы Строителей. На заглавном фото бабушка с коровой не заблудились. Просто деревни на юго-западе столицы, имевшие свой уклад жизни, ещё сохранялись.<br /><br />А вот еще ...]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <img alt="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/994468/994468_original.jpg" title="" /><br /><br />Обожаю старые фото. Повезло москвичам с этим. Фото и видео истории их города очень много.<br /><br />Вот например посмотрите, какой была Москва в период своего расширения в 50-е - 60-е годы XX века. Именно в это время город разросся до пределов МКАДа, поглотив множество деревень и поселков, которые до этого были пригородом.<br /><br />На Ленинском проспекте, у нынешней улицы Строителей. На заглавном фото бабушка с коровой не заблудились. Просто деревни на юго-западе столицы, имевшие свой уклад жизни, ещё сохранялись.<br /><br />А вот еще ...<br /><br /><br /><article class="typical" style="border-width: 0px 0px 1px; border-top-style: initial; border-right-style: initial; border-bottom-style: solid; border-left-style: initial; border-top-color: initial; border-right-color: initial; border-bottom-color: rgb(221, 221, 221); border-left-color: initial; border-image: initial; background: rgb(255, 255, 255); margin: 0px 0px 30px; padding: 0px 0px 10px; outline: 0px; width: 640px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: &quot;PT Sans&quot;, sans-serif;" /><br /><br /><div class="newsarea" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px 0px 5px; outline: 0px; line-height: 20px;"><br />Прокладывают будущий Кутузовский проспект.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_03.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Здесь - та часть проспекта, которую успели оформить. То ли правила дорожного движения были мягче, то ли смотрели на такое &quot;сквозь пальцы&quot;.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_04.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Дворик у Киевского вокзала.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_05.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Тоже рядом - на Бородинском мосту. Низенькая застройка Смоленской улицы и одинокая доминанта... Здание Министерства иностранных дел ещё не имело такого окружения, как сейчас.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_06.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Соседняя Ростовская набережная. Крылья &quot;Дома архитекторов&quot; ещё не достроены. Храм Благовещения Богородицы, что на Бережках уже обезглавлен, но пока не снесён, как и мелкая застройка вокруг него.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_07.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />У станции метро &quot;Сокол&quot;. Резное узорочье частных домиков и мощь только что построенного &quot;космического&quot; НПО &quot;Алмаз&quot; (тогда оно ещё так не называлось).<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_08.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />В этом же районе. Угол 2-й Песчаной и Чапаевского переулка. Чудесного домика, конечно же, давно нет.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_09.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Новоподмосковная улица (теперь - Зои и Александра Космодемьянских). Не сохранившиеся домики; рейсовый ЗиС-155 и гужевой хлебовоз на встречных курсах.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_10.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Прежнее Дорогомилово и новая гостиница &quot;Украина&quot;.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_11.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Матвеевское, ещё оставшиеся частные дома и новая Веерная улица. На дальнем плане - Мосфильмовская улица и домики другой ныне исчезнувшей деревни, Гладышева. Фото 1968 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_12.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Мазилово. Катание с горки в овраге речки Фильки. Хрущёвки Кастанаевской и Тарутинской улиц, которые здесь достраиваются, ныне уже снесены и заменены жильём современных серий. Фото 1963 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_13.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Живописно расположенное село Крылатское. Видны МГУ и ниже - главный дом усадьбы Кунцево. 1962 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_14.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Понтонный мост на Москве-реке, который в зимнее время соединял деревни Щукино и Строгино. Вид на щукинский берег. Среди деревенских домов и заборов одиноко возвышается больница 3-го Главного управления Минздрава СССР, специализированная на лечении работников опасных производств (с радиацией, главным образом). 1960 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_15.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Деревня Петрово, испещрённый овражками склон прекрасной Сходненской чаши. 1965 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_16.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Бывшая дача в Покровском-Стрешневе (Авиационная улица). 6-й трамвай следует из Тушина к Соколу. 1968 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_17.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Бараки Астрадамского посёлка (что возле Тимирязевского леса), перед сносом. 1963 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_18.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Пасторальный пейзаж в Дегунине. Лишь на горизонте справа угадываются новостройки у Коровинского шоссе. Фото сделано между 1963-1966 годами.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_19.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />6-й проезд Марьиной Рощи: &quot;Хазы&quot; и &quot;малины&quot; повыведены, да и сами домики доживают. 1967 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_20.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Бабушкин, улица Коминтерна. 1962 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_21.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Проспект Мира, у дома 173. Опустевшая изба на фоне городских построек. 1963 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_22.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Ещё вполне дачные Сокольники, Олений Вал. Фото 1966 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_23.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Измайлово. 1966 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_24.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Гуси на Перовом Поле (Зелёный проспект). Фото 1962 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_25.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Барак в Текстильщиках (1-й Саратовский проезд). Пока жив барак, сохраняются &quot;личные наделы&quot; с огородиками и мини-сарайчиками (ледниками?)... 1962 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_26.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Станция &quot;Выхино&quot; (метро+платформа ж/д) только строится. Вид в сторону Москвы. 1966 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_27.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Бараки в деревне Кожухово (ныне - улица Трофимова). 1967 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_28.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Печатники, Шоссейная улица. Трубы в кадре - знак совсем скорых перемен. Печатники тоже станут &quot;спальным районом&quot;. Фото 1966 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_29.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Будущая Нагатинская набережная.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_30.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Последние остатки села Черёмушки (вид с улицы Шверника). Ещё стоит обезглавленная сельская церковь...1962 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_31.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Зюзино старое и новое. К подписи под снимком добавлю, что если мысленно провести по грязям диагональ из левого нижнего угла к середине правого края, получим современную улицу Каховку (в принципе, её трасса &quot;читается&quot; на снимке). И пруд сохранился. 1964 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_32.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />У церкви Троицы в Конькове. 1969 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_33.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><br />Песчаные переулки. Деревянные дома уступают место новой застройке. Вдали строится институт &quot;Гидропроект&quot; на развилке Волоколамского и Ленинградского шоссе. 1965 год (датировка на самом снимке ошибочна).<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_34.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Тропарёво, место будущего проспекта Вернадского. Кадр из художественного фильма &quot;Подсолнухи&quot;, съёмка 1969 года.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_35.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" /></span></div><br /><br />Землепашцы деревни Семёновское на фоне новостроек улицы Архитектора Власова. 1965 год.<br /><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_36.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span></div><br /><div class="picture" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; position: relative;"><span style="border-style: initial; border-color: initial; border-image: initial; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; outline-color: initial; outline-style: initial;"><img alt="Деревенская Москва 50-х - 60-х годов XX века (36 фото)" src="http://trinixy.ru/pics5/20160215/derevenskaya_moskva_37.jpg" style="border: 0px; background: transparent; margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; vertical-align: top; max-width: 100%; display: block;" title="" /></span><br /><br />Вот еще комментарий пользователя сети:<br /><br />Мне кажется, что подпись к фото № 35 &quot;Землепашцы деревни Семёновское на фоне новостроек улицы Архитектора Власова. 1965 год.&quot; ошибочна в части указания улицы Архитектора Власова. Это район Мичуринского проспекта, строящийся 9-этажный дом (он и сейчас еще жив) это скорее всего Мичуринский проспект д. 24. Да, за 1-2 рядом домов на Мичуринском в эти годы была деревня, названия ее не помню, но мама туда ходила мне за молоком, жили мы в доме 10 корп1. </span></div>Ул. Арх. Власова не может быть из-за того, что слишком уж близко стоит МГУ да и ракурс не тот - с Власова на МГУ должен быть вид справа и под бОльшим углом. Я и сейчас, после некоторого перерыва, живу в этом районе и хорошо его знаю.<br /><br /><br /><br />Вот еще старая Москва: посмотрите, вот <a href="http://masterok.livejournal.com/3139388.html">Москва и лоси</a>, а вот <a href="http://masterok.livejournal.com/3101067.html">Вид с Храма Христа Спасителя в 1867 году</a> и <a href="http://masterok.livejournal.com/2802022.html">Москва начала XX века</a>. Вот еще из серии <a href="http://masterok.livejournal.com/2565609.html">Москва: было-стало</a>, а вот <a href="http://masterok.livejournal.com/2384390.html">история Пушкина на Страстной</a><br /><br /> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Mon, 24 Oct 2016 18:17:41 +0300</pubDate>
</item><item turbo="true">
<title>История самого странного лидера Советского Союза</title>
<guid isPermaLink="true">https://infoglaz.ru/90488-istoriya-samogo-strannogo-lidera-sovetskogo-soyuza.html</guid>
<link>https://infoglaz.ru/90488-istoriya-samogo-strannogo-lidera-sovetskogo-soyuza.html</link>
<description><![CDATA[<img alt="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/977547/977547_original.jpg" title="" /><br /><br />Как сейчас помню, сидим мы на стульчиках в детском санатории и по радио сообщают &quot;Умер Генеральный Секретарь СССР Константин Черненко&quot; и тут мы как заржем всей группой. Просто у нас в группе был мальчик - Черненко.<br /><br />Много ли вы знаете об этом Генеральном Секретаре? Про Брежнева, Андропова, Хрущева много чего пишут. А вот этот ... давайте узнаем что нибудь подробнее.<br /><br />В феврале 1984 года советские граждане испытывали смешанные чувства &mdash; одни чувствовали себя неловко, другие откровенно веселись. Новым Генеральным секретарем ЦК КПСС вместо умершего от тяжелой болезни 69-летнего Юрия Андропова был избран 72-летний Константин Черненко. Новый советский лидер также был тяжело болен, и, глядя на его внешний вид, жители Страны Советов говорили: новых похорон ждать недолго.<br /><br />Прогноз оказался верен: правление Черненко продлилось чуть больше года, да и этот период лидер по большей части находился на больничной койке.]]></description>
<turbo:content><![CDATA[ <img alt="" src="http://ic.pics.livejournal.com/masterok/50816465/977547/977547_original.jpg" title="" /><br /><br />Как сейчас помню, сидим мы на стульчиках в детском санатории и по радио сообщают &quot;Умер Генеральный Секретарь СССР Константин Черненко&quot; и тут мы как заржем всей группой. Просто у нас в группе был мальчик - Черненко.<br /><br />Много ли вы знаете об этом Генеральном Секретаре? Про Брежнева, Андропова, Хрущева много чего пишут. А вот этот ... давайте узнаем что нибудь подробнее.<br /><br />В феврале 1984 года советские граждане испытывали смешанные чувства &mdash; одни чувствовали себя неловко, другие откровенно веселись. Новым Генеральным секретарем ЦК КПСС вместо умершего от тяжелой болезни 69-летнего Юрия Андропова был избран 72-летний Константин Черненко. Новый советский лидер также был тяжело болен, и, глядя на его внешний вид, жители Страны Советов говорили: новых похорон ждать недолго.<br /><br />Прогноз оказался верен: правление Черненко продлилось чуть больше года, да и этот период лидер по большей части находился на больничной койке.<br /><br /><br /><p>Поздний СССР в этом смысле напоминал Ватикан: как католические иерархи порой выбирают в понтифики старца как временную компромиссную фигуру, так и представители советской партийной элиты избрали больного Черненко, чтобы он какое-то время побыл ширмой для скрытой от глаз яростной борьбы за власть.</p><p>Сам Константин Черненко в лидеры не рвался. Всю свою жизнь он был умелым и старательным исполнителем, который на закате жизни вдруг оказался на самой вершине.</p><br /><p><b>Украинец из Сибири</b></p><p>Тем удивительнее, что биография этого советского генсека имеет едва ли не самое большое количество &laquo;белых пятен&raquo;. Создал &laquo;пятна&raquo; сам Черненко, пользуясь своим служебным положением. Возглавив в 1960-х годах Общий отдел ЦК КПСС, он получил доступ к самым важным партийным секретам, в том числе к биографиям вождей.</p><p>Установив строжайшую систему допуска к работе с документами архива, Черненко постарался, чтобы в его массиве навсегда исчезли самые спорные и неоднозначные страницы собственной биографии.</p><p>Он родился 24 сентября 1911 года в селе Большая Тесь Енисейской губернии. Его отец, Устин Демидович Черненко, происходил из семьи украинских крестьян, перебравшихся в Сибирь. Отец трудился на медных рудниках и золотых приисках.</p><p>Много лет спустя, когда Черненко уже войдет в высшее руководство СССР, его родная деревня будет затоплена при создании Красноярского водохранилища.</p><p>Родственников у Черненко было довольно много и, став &laquo;большим человеком&raquo;, он помогал им устроиться на &laquo;хлебные&raquo; места. Впрочем, в отличие от разгульного образа жизни дочери Брежнева, родня Черненко, как и он сам, умело оставалась в тени, не вызывая раздражения.<br /><br /></p><div class="article-image"><a href="http://img15.nnm.me/3/c/7/2/4/92b852c358f2842f862e09aedea.jpg" target="_blank" title="Оригинальный размер изображения"><img alt="«К.У.» значит Черненко. История самого странного лидера Советского Союза" src="http://img15.nnm.me/3/c/7/2/4/92b852c358f2842f862e09aedea.jpg" /></a></div><p></p><p><b>Карьеру функционера могли сгубить женщины</b></p><br /><p>В юности Костя Черненко окончил трёхгодичную школу сельской молодёжи, после чего начал партийную карьеру. В 18 лет стал заведующим отделом агитации и пропаганды райкома комсомола. Затем проходил службу в погранвойсках, где отличился как при ликвидации опасной банды, так и по своей основной &laquo;специальности&raquo; агитатора-пропагандиста. Во время службы Черненко вступил в партию и стал секретарём парторганизации погранотряда.</p><p>Вернувшись из армии, 22-летний молодой человек был твердо намерен продолжать столь успешно начатую партийную карьеру.<br /></p><div class="article-image"><a href="http://img11.nnm.me/9/2/6/e/3/5b1867da0190a224e975a3d0060.jpg" target="_blank" title="Константин Черненко (второй справа в верхнем ряду) среди делегатов партийной конференции пограничного отряда. 1932 год. Фото: РИА Новости"><img alt="Константин Черненко (второй справа в верхнем ряду) среди делегатов партийной конференции пограничного отряда. 1932 год. Фото: РИА Новости" src="http://img11.nnm.me/9/2/6/e/3/5b1867da0190a224e975a3d0060.jpg" /></a></div><p class="imgcomment-bottom">Константин Черненко (второй справа в верхнем ряду) среди делегатов партийной конференции пограничного отряда. 1932 год. Фото: РИА Новости</p><br /><br />К началу войны Черненко дорос до секретаря Красноярского крайкома ВКП(б), и в самый разгар войны был направлен в Высшую школу партийных организаторов при ЦК ВКП(б). После ее окончания функционера отправили на работу в Пензу. В 1948 году в Москве были намерены взять его на работу в центральный аппарат.<p>И здесь карьера дала сбой. В Москву пришло письмо от некоей женщины, которая утверждала, что Черненко &mdash; аморальный человек, живущий сразу на несколько семей. Впоследствии все документы, связанные с партийной проверкой по этому факту, Черненко постарался спрятать как можно глубже или вовсе уничтожить.</p><p>Известно, однако, что товарищи по партии пришли к выводу &mdash; некие порочащие Константина Устиновича факты имели место. Его карьеру это не разрушило полностью, но вместо Москвы он оказался в Кишиневе, заняв пост заведующего отделом пропаганды и агитации ЦК Компартии Молдавии.<br /></p><div class="article-image"><a href="http://img11.nnm.me/a/5/0/7/8/310b679fe93f052179e559b2632.jpg" target="_blank" title="Константин Черненко, 1976 год. Фото: РИА Новости/ Филатов"><img alt="Константин Черненко, 1976 год. Фото: РИА Новости/ Филатов" src="http://img11.nnm.me/a/5/0/7/8/310b679fe93f052179e559b2632.jpg" /></a></div><p class="imgcomment-bottom">Константин Черненко, 1976 год. Фото: РИА Новости/ Филатов</p><p></p><p><b>Образцовый исполнитель</b></p><p>Спустя два года Первым секретарем ЦК Компартии Молдавии стал Леонид Брежнев. Знакомство с ним, переросшее в дружбу, стало для Черненко судьбоносным. Неизвестно, сыграло ли в этом роль то, что оба в молодости испытывали повышенную тягу к женскому полу, но достоверно известно, что Брежнев очень быстро оценил навыки Черненко как исполнителя и организатора. Двигаясь наверх, Леонид Ильич станет тянуть за собой и друга.</p><p>В 1956 году Черненко все-таки получает работу в Москве, став заведующим сектором массовой агитации в отделе пропаганды и агитации ЦК КПСС. В 1960 году Леонид Брежнев становится председателем Президиума Верховного Совета СССР, и Черненко назначается на пост начальника Секретариата Президиума.</p><p>В 1965 году, после того, как Брежнев стал &laquo;человеком номер один&raquo; в СССР, Черненко был назначен заведующего Общим отделом ЦК КПСС.</p><p>Его трудно назвать &laquo;правой рукой&raquo; Брежнева &mdash; для этой роли он был слишком незаметен и неамбициозен. Но именно от Черненко зависело, как быстро будет решен тот или иной вопрос, и какое именно решение может быть принято. В его руках находилась вся переписка генсека, он готовил проекты ответов, материалы к заседаниям Политбюро и многое другое. Со временем Черненко де-факто сам стал принимать решения по многим вопросам, лишь принося готовый вердикт для визирования Брежневу. Впрочем, это не касалось ключевых вопросов &mdash; границу Черненко никогда не переходил.</p><p>Со второй половины 1970-х, когда здоровье Брежнева стало ухудшаться, &laquo;друг Костя&raquo; стал для него незаменимым человеком. В 1978 году он был введен в число высших руководителей страны, став членом Политбюро ЦК КПСС.<br /></p><div class="article-image"><a href="http://img11.nnm.me/4/1/0/f/4/3e390c1cd9f4831c26555fb8f30.jpg" target="_blank" title="Советская делегация на Совещании по безопасности и сотрудничеству в Европе: Леонид Брежнев, Андрей Громыко и Константин Черненко, 1975 год. Фото: РИА Новости/ О. Иванов"><img alt="Советская делегация на Совещании по безопасности и сотрудничеству в Европе: Леонид Брежнев, Андрей Громыко и Константин Черненко, 1975 год. Фото: РИА Новости/ О. Иванов" src="http://img11.nnm.me/4/1/0/f/4/3e390c1cd9f4831c26555fb8f30.jpg" /></a></div><p class="imgcomment-bottom">Советская делегация на Совещании по безопасности и сотрудничеству в Европе: Леонид Брежнев, Андрей Громыко и Константин Черненко, 1975 год. Фото: РИА Новости/ О. Иванов</p>Тогда же часть партийной элиты стала рассматривать его как возможного преемника Брежнева, в пику другой группировке, поддерживавшей Юрия Андропова.<p>В ноябре 1982 года, когда умер Брежнев, верх взяли сторонники Андропова, Черненко на Пленуме ЦК КПСС лично огласил кандидатуру экс-председателя КГБ СССР на пост генсека. Предложение было принято единогласно.</p><p>А 13 февраля 1984 года уже сам Черненко после смерти Андропова был утвержден на пост генсека.</p><br /><br /><p><b>Год генсека Черненко: бойкот Олимпиады, реформа школы и гонения на рокеров</b></p><p>Как уже говорилось, к этому времени он был тяжело болен. Тем не менее, за краткий период его правления произошли некоторые знаковые вещи. Была начата реформа школы, предусматривавшая, в частности, обучение с 6 лет и введение пятидневки.</p><p>Черненко, который во время работы в Молдавии окончил пединститут, вообще активно интересовался вопросами образования &mdash; именно при нем появился праздник День знаний.</p><p>При Черненко был дан ответ на бойкот американцами Олимпиады-1980 в Москве &mdash; сборная СССР отказалась от участия в Играх в Лос-Анджелесе, а в качестве альтернативы им были организованы масштабные соревнования &laquo;Дружба-84&raquo;.</p><p>Черненко дал старт кампании по борьбе с музыкальными группами, наносящими &laquo;идейный и эстетический ущерб&raquo;. Этот период стал временем самого жесткого прессинга по отношению к представителям &laquo;русского рока&raquo;.</p><p>Вопреки ошибочному представлению, начатое при Андропове расследование крупных коррупционных дел не было свернуто при Черненко. Бывшего главу МВД СССР Николая Щелокова лишили звания генерала армии, государственных наград и исключили из партии в период правления Константина Устиновича.</p><p>Черненко был сторонником партийной реабилитации Сталина, однако провести этот проект ему не удалось. Зато он восстановил в партии знаменитого деятеля сталинской эпохи Вячеслава Молотова. Это шаг в отношении 94-летнего Молотова породит анекдот: &laquo;Черненко нашел себе преемника&raquo;.</p><p>Шутки шутками, но могучий сталинский нарком иностранных дел и глава советского правительства переживет Черненко, закончив свой земной путь уже в эпоху перестройки.<br /></p><div class="article-image"><a href="http://img15.nnm.me/0/f/1/9/6/0cce8d2f44fe54dce7b3f6b8a97.jpg" target="_blank" title="Почетный караул у могилы К.У. Черненко на Красной площади у Кремлевской стены. Фото: РИА Новости/ Александр Макаров"><img alt="Почетный караул у могилы К.У. Черненко на Красной площади у Кремлевской стены. Фото: РИА Новости/ Александр Макаров" src="http://img15.nnm.me/0/f/1/9/6/0cce8d2f44fe54dce7b3f6b8a97.jpg" /></a></div><p class="imgcomment-bottom">Почетный караул у могилы К.У. Черненко на Красной площади у Кремлевской стены. Фото: РИА Новости/ Александр Макаров</p><p></p><p><b>Последние выборы умирающего</b></p><p>В середине 1970-х годов советское руководство поразила эпидемия взаимных награждений, коснувшуюся и Черненко. При Брежневе он стал дважды Героем Социалистического Труда, а третью &laquo;Золотую звезду&raquo; он получил в 1984-м, к своему последнему дню рождения.</p><p>В феврале 1985 года проходили выборы в Верховный Совет РСФСР, и первое лицо государства, по традиции, было выдвинуто в депутаты трудовыми коллективами. Черненко не покидал палату в Центральной клинической больнице, и все понимали, что он доживает последние дни. Тем не менее, прямо в палате создали декорации избирательного участка, дабы показать народу участие генсека в важном государственном мероприятии.</p><p>28 февраля 1985 года в программе &laquo;Время&raquo; показали церемонию вручения Черненко удостоверения депутата. Этот эфир производил гнетущее впечатление &mdash; лидер страны задыхался, говорил с трудом и практически не стоял на ногах без помощи посторонних. На этом фоне даже Брежнев в последние годы казался бодрым здоровяком.<br /></p><div class="video"><br /><iframe src="https://www.youtube.com/embed/LsMHfT6TRx0?rel=0&amp;wmode=opaque" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="455"  width="810"></iframe><br /></div><br />Надо отдать должное Константину Черненко &mdash; партийный функционер до последнего исполнял роль, которой посвятил всю жизнь, даже пытался говорить о необходимости новых трудовых свершений. Однако страна, слушая его, готовилась к очередной серии эпопеи, известной как &laquo;гонки на лафетах&raquo;.<p></p><p><b>Проблема &laquo;Ку&raquo;</b></p><p>Константин Черненко умер 10 марта 1985 года в 19:20 по московскому времени. Через три дня он стал последним, кого похоронили у Кремлевской стены.</p><p>Генсек так никогда и не узнал, какую роль сыграл в судьбе кинокомедии &laquo;Кин-дза-дза!&raquo;, ныне ставшей классикой отечественного кино. Дело в том, что Черненко пришел к власти в разгар работы над лентой, поставив создателей в тупик: основное слово инопланетян &laquo;ку&raquo; совпадало с инициалами генсека &mdash; Константина Устиновича. Опасаясь неприятностей, Георгий Данелия и Резо Габриадзе решили заменить &laquo;ку&raquo; на что-то другое, но не один вариант не казался подходящим. Пока решали вопрос с заменой, Черненко не стало, и фильм остался без изменений. Так что &laquo;ку&raquo; в этой комедии &mdash; еще и память о самом странном лидере советского времени.</p><br />источники<br /><p><b><i><a href="http://www.aif.ru/opinion/author/1174" rel="nofollow" title="http://www.aif.ru/opinion/author/1174">Андрей Сидорчик</a><br />http://www.aif.ru/society/history/k_u_znachit_chernenko_istoriya_samogo_strannogo_lidera_sovetskogo_soyuza</i></b></p><br /><br /> ]]></turbo:content>
<category><![CDATA[СССР]]></category>
<dc:creator>Master</dc:creator>
<pubDate>Sat, 08 Oct 2016 16:25:49 +0300</pubDate>
</item></channel></rss>